[发明专利]一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法

说明书

本发明提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法。

背景技术

当前，电动汽车动力电池系统的故障响应，主要是根据动力电池的故障等级进行决策的；具体的，当动力电池出现一般故障时，动力电池将发出降功率报文，整车控制器将根据该报文降低整车功率；而当动力电池出现严重故障时，动力电池系统将切断接触器，以确保动力电池的安全。

现有技术中，在电动汽车的动力电池系统内部，其接触器的通断由BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)控制，动力电池若出现严重故障，动力电池系统本身可以自主切断接触器，或者与整车控制器进行协商确定后再切断接触器。

但是，在电池管理系统可以切断接触器的情况下，若电动汽车在高速运行过程中因动力电池故障导致整车突然断高压，将会存在严重的安全隐患。比如，车辆高速行驶拐弯过程中，突然断高压，车辆会因转向系统失灵而导致车辆仍沿原行驶路线前进，造成车辆偏离正确行驶路线。而在电池管理系统没有权利切断接触器的情况下，则需要通过整车控制器来处理动力电池的故障报警，也即提高了对于整车控制策略的要求，若整车控制器的程序出现问题，将使得动力电池在故障下运行，则极易引发安全事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，以解决现有技术中由于高速运行过程中整车断高压或者对整车控制器的程序编写要求高而导致存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

一种电动汽车动力电池的故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，所述电动汽车动力电池的故障处理方法包括：

在动力电池出现严重故障时，判断电动汽车的车速是否大于速度阈值；

若所述电动汽车的车速大于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第一预设时长；

若所述动力电池的故障持续时间大于所述第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接；所述第一级用电部件包括助力转向泵和刹车气泵。

优选的，在判断电动汽车的车速是否大于速度阈值之后，还包括：

若所述电动汽车的车速小于等于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第二预设时长；所述第二预设时长小于所述第一预设时长；

若所述动力电池的故障持续时间大于所述第二预设时长，则执行保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接的步骤。

优选的，还包括：

在动力电池出现严重故障时，发送降功率报文和严重故障报文至所述电动汽车的整车控制器。

优选的，还包括：

在所述电动汽车的钥匙扭动到START档位时，根据接收的上高压电指令进行自检；

在动力电池出现一般故障时，发送降功率报文至所述电动汽车的整车控制器；