[发明专利]一种改进型减震器

说明书

本发明涉及汽车减震器技术领域，公开了一种改进型减震器，其包括活塞杆、外缸筒、活塞缸、活塞阀和底阀，所述活塞杆同轴设于所述外缸筒内，且与所述外缸筒的底部固定连接，所述底阀固定设于所述活塞杆的上端，所述活塞缸为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀固定设于所述活塞缸敞口处的内壁，所述活塞缸从其敞口端套设在所述活塞杆上，所述活塞阀与所述活塞杆的外壁滑动配合连接，所述底阀与所述活塞缸的内壁滑动配合连接；所述外缸筒内填充有油液和气体，且所述外缸筒的上端与活塞缸之间密封设置，由所述活塞缸带动所述活塞阀相对于所述活塞杆往复运动。从而增加减震器的耐横向力效果，延长减震器的寿命。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种改进型减震器。

背景技术

如图1所示，为传统减震器内部组成的视图，从功能上可定义为减震器由产生阻尼力的活塞阀101(Pistonv/v ass'y)和底阀102(Body v/v ass'y)，储存油和气体(空气)的外缸筒103(Base Shell)和内缸筒104(Tube)，传达车体运动的活塞杆105(Rod)，防止内部气体或油泄漏的油封106(Oil Seal)、导向套107(Rod Guide)以及吊耳总成108(EyeAss’y)构成。当车辆行驶时，路面的颠簸从车轮传递给减震器，利用减震器内流体把螺旋弹簧弹性能量转化为热能，使车辆运动收敛合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。

传统减震器由各部件间按照一定顺序组装生产。活塞杆下端与活塞阀通过螺母拧紧装配，以保证两者同步运动，之后将油封和导向器从上端穿入活塞杆，形成活塞杆总成；内缸筒的一端与底阀压入装配，将活塞杆总成(活塞阀端)插入内缸筒，同时置于外缸筒内部，注入油液，向下压紧后将外缸筒上边缘进行注气封口。合格的减震器可以确保不漏油不漏气，活塞杆正常压缩回弹，此时活塞杆运动时油液流经阀系就会产生阻尼效果，从而减轻驾驶途中的冲击或震动，并增强驾驶的舒适度。

这种结构的减震器目前使用比较普遍，但存在一个致命的弱点，即易发生活塞杆弯曲，导致减震器漏油；更严重的情况则会出现活塞杆下端(活塞阀处)断裂，活塞阀脱落，从而导致减震器失效。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何增加减震器的耐横向力效果，延长减震器的寿命。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种改进型减震器，其包括活塞杆、外缸筒、活塞缸、活塞阀和底阀，所述活塞杆同轴设于所述外缸筒内，且与所述外缸筒的底部固定连接，所述底阀固定设于所述活塞杆的上端，所述活塞缸为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀固定设于所述活塞缸敞口处的内壁，所述活塞缸从其敞口端套设在所述活塞杆上，所述活塞阀与所述活塞杆的外壁滑动配合连接，所述底阀与所述活塞缸的内壁滑动配合连接；所述外缸筒内填充有油液和气体，且所述外缸筒的上端与活塞缸之间密封设置，由所述活塞缸带动所述活塞阀相对于所述活塞杆往复运动。

其中，所述外缸筒的底部固定设有吊耳总成，所述活塞杆与所述吊耳总成固定装配在一起。

其中，所述外缸筒的上端开口处的内壁固定设有油封和导向套，所述油封和导向套的内壁与所述活塞缸的外壁配合连接，实现所述外缸筒与活塞缸之间密封设置。

其中，所述活塞杆为变截面杆，其上端直径小于下端直径，所述底阀与所述活塞杆的上端连接。

其中，所述吊耳总成与外缸筒的底部焊接连接。

其中，所述活塞阀的盘面周向设有多个孔隙。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：