[发明专利]一种新能源汽车及其供电方法和供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车的供电技术，尤其是涉及一种新能源汽车及其供电方法和供电系统。

背景技术

新能源汽车主要为混合动力汽车和纯电动汽车，其主要为电能驱动，故用于存储电能的蓄电池是提供新能源汽车动力支持的关键。由于蓄电池在放电过程中其储电性能会发生衰减，尤其其在快速放电过程中，蓄电池易加速老化、寿命缩短。而现有的新能源汽车为了保证动力系统的支持，蓄电池一般在其最大输送功率的状况下进行放电，其易导致蓄电池老化速度加快、使用寿命缩短。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种新能源汽车及其供电方法和供电系统，解决现有技术中新能源汽车的蓄电池老化速度快、使用寿命短的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种新能源汽车的供电方法，包括如下步骤：

S1、设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

S2、获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

S3、根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

优选的，所述步骤S3包括：

S31、设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

S32、获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

S33、获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

S34、将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

优选的，所述步骤S33的实际最大行驶车速计算公式为：

其中，V_smax为实际最大行驶车速，P_dmax为当前输出电路的最大输出功率，μ为传动系总效率，M为整车质量，g为重力系数，K₁为滚动阻力系数，i为坡度，Y为迎风面积，K₂为迎风阻力系数。

优选的，所述实际最大爬坡坡度为当V_smax＝V_s时通过公式(1)计算的坡度。

同时，本发明还提供一种新能源汽车的供电系统，包括：

阈值区间赋值模块，其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；

电量等级判断模块，其用于获取蓄电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级；

功率输出控制模块，其用于根据当前电量等级控制蓄电池的实际最大输出功率。

优选的，所述功率输出控制模块包括：

输出电路设置模块，其用于设置与电量等级一一对应的多个输出电路；

输出电路控制模块，其用于获取蓄电池的当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电池按对应的输出电路进行线路输出；

运算模块，其用于获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度；

提示模块，其用于将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。

而且，本发明还提供一种具有上述供电系统的新能源汽车。

与现有技术相比，本发明通过设置阈值区间对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命；而且，对阈值区间进行赋值，根据赋值进行电量分级，其可调整赋值区间来适应不同类型的蓄电池，避免蓄电池更换时重新开发供电系统。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车的供电方法的总流程框图；

图2是本发明的步骤S3的子流程框图；

图3是本发明的新能源汽车的供电系统的连接框图；

图4是本发明的功率输出控制模块的连接框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1、图2，本发明的实施例提供了一种新能源汽车的供电方法，包括如下步骤：

S1、设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值；