[发明专利]一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造

说明书

一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造，以大幅度节约两岸的接线费用，大大减小运营铁路和公路的相互影响，并明显改善公路和铁路旅客的过桥景观。包括左侧公路主梁、右侧公路主梁，以及位于两者之间的铁路桁梁。所述铁路桁梁与左侧公路主梁、右侧公路主梁采用双层构造，铁路桁梁位于上层，左侧公路主梁和右侧公路主梁位于下层，铁路桁梁正下方及左侧公路主梁、右侧公路主梁内侧之间设置第四道路。

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造。

背景技术

随着我们国家桥梁建设的快速发展，越来越多的大跨度公路、铁路或轨道交通合建桥梁得以建造，但是许多复杂地形下公路、铁路或轨道交通合建桥梁对两岸接线的适应性和在运营维修养护阶段的相互影响问题日渐突出。

目前，国内和国外的公路、铁路或轨道交通两用大桥基本采用公路在上、铁路或轨道交通在下的双层布置方案，或者公路、铁路或轨道交通平层布置方案，主梁采用钢桁梁或平层钢箱梁布置。然而，伴随着更多重复杂接线条件的约束和对公路、铁路或轨道交通两用大桥运营、维修养护的不断重视，传统的公路在上、铁路或轨道交通在下的双层布置方案和平层主梁也遇到一些问题。

公路在上、铁路或轨道交通在下的双层主梁型式的主要问题体现在：有的地形条件不能布置为公路在上，铁路在下的双层合建形式。如果公路强行位于铁路上方，会导致两岸公路引桥长度很长，而且公路桥面的维修和养护严重影响铁路的运营；桁架上层螺栓断裂对铁路运营会产生影响；公路和铁路养护的工作界面划分不清晰；行车视角较差；列车着火危及主梁结构安全等。

公路、铁路或轨道交通平层布置的主梁的问题体现在：有的地形条件决定了如果布置成公铁平层合建的主梁型式，也会使得公路，铁路或轨道交通其中一方的标高抬高或降低，即使布置为公路、铁路或轨道交通平层合建的桥梁，公路和铁路之间也需要设置防抛网，严重影响桥梁景观，而且增加桥梁的风荷载；如果列车的横向风会引起汽车的横向力，影响驾驶安全，因此一般要设置部分透风的风屏障；公路和铁路或轨道交通之间要设置防撞等级较高的防撞墙，否则公路失控车辆容易撞击铁路。公路，铁路或轨道交通平层布置，而且铁路位于中间，公路位于两侧，会导致铁路旅客只能看到公路桥面，看不到河流和峡谷的美景，而且列车通过时，对公路车辆的驾驶员有心理影响。

发明内容

本发明型所要解决的技术问题是提供一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造，以大幅度节约两岸的接线费用，大大减小运营铁路和公路的相互影响，并明显改善公路和铁路旅客的过桥景观。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁主梁断面构造，包括左侧公路主梁、右侧公路主梁，以及位于两者之间的铁路桁梁，其特征是：所述铁路桁梁与左侧公路主梁、右侧公路主梁采用双层构造，铁路桁梁位于上层，左侧公路主梁和右侧公路主梁位于下层，铁路桁梁正下方及左侧公路主梁、右侧公路主梁内侧之间设置第四道路；所述左侧公路主梁和右侧公路主梁为独立的箱梁，顺桥向间隔设置的连接横梁将两侧的箱梁连接为一体；或者，所述左侧公路主梁、右侧公路主梁是一整体式箱梁的两侧部，该整体式箱梁包括左侧腹板、右侧腹板、顶板和底板，以及横桥向间隔设置于箱体中部的左中腹板、右中腹板；所述铁路桁梁焊接连接于该整体式箱梁的中部，其下弦为该整体式箱梁的左中腹板、右中腹板。

所述第四道路为人行道，或者为非机动车道，或者为人行道和非机动车道。