[发明专利]一种LED车灯后灯的制动灯/尾灯光学结构

说明书

技术领域

本发明涉及车灯后灯，具体地，本发明涉及一种用于车灯后灯的制动灯/尾灯光学结构。根据本发明的用于车灯后灯的制动灯/尾灯光学结构，使得LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。

背景技术

目前，用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构主要是由LED光源发光反射式或者直射式光学结构来实现。然而，这两种光源发光光学结构要求LED与内配光镜的距离不能太大，由此，极大地限制了灯体内部LED线路板的布置，往往难以满足目前灯具多样化的空间LED线路板布置要求，而且随着灯具开发对于成本的挑战越来越大，节省线路板在低成本的竞争中有很大的优势。

目前LED制动灯/尾灯的光学实现结构普遍采用2种方式：LED反射式和LED直射式。

LED反射式的光学结构，如附图1所示，线路板1的光源LED(2)发出来的光线射在镀铝的反射镜(3)上，光线发生全反射平行射在前方的内配光镜(4)上，发生折射射出后实现配光。

由于该种LED反射式的光学结构反射面的焦点是LED光学中心，为考虑反射面对光线能量的利用率，焦距不能过大，这直接决定了线路板与反射面的Z向(光线入射方向)距离不能太大，限制了LED线路板的Z向布置。

另外一种LED直射式的光学结构，如附图2所示。线路板1上的LED光源(2)发出光线射在聚光器(3)上，聚光器(3)通过折射聚拢光线往前射出实现配光。

为考虑点灯的均匀性，该种直射式的光学结构要求把LED排布在内配光镜的中央，只能够改变LED线路板与内配光镜的X向(光线出射方向)距离，对于LED线路板的空间布局也很是不利，而且考虑LED光源的安装，LED需要安装在软板上，价格昂贵，这也可能导致线路板和聚光器的排布成为一大难题。

为此，需要这样一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，所述用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构可解除制动灯/尾灯LED线路板与内配光镜的距离无法加大的局限性，实现LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。

发明内容

为解决上述问题，本发明设计了一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，所述用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构采用聚光器和反射镜反射式的光学结构，以解除制动灯/尾灯LED线路板与内配光镜的距离无法加大的局限性，实现LED线路板可远离功能发光面,并使得实现线路板合并成为可能。

本发明的一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构技术方案如下：

一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯结构，包括LED线路板1，设置于LED线路板1上的LED光源2,聚光器5以及反射镜4，其特征在于，

LED光源2发出的光线射在聚光器5上，聚光器5将LED光源2发出的光线收拢之后平行射在反射镜4，反射镜4将LED光源2发出的光线进行一次反射，将光线在前方的内配光镜3上，聚光器以及LED线路板可在LED光源2出射光线方向及反射镜4的反射光线方向上移动。

聚光器以及LED线路板可在LED光源2出射光线方向及向内配光镜3的反射方向移动，解除了LED位置与发光面之间距离的限制。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，

所述聚光器以及LED线路板在LED光源2出射光线方向及反射镜4的反射光线方向上移动的距离在5-15mm。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4与LED光源2的出射光线的夹角为45±3゜。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4表面镀铝，镀铝反射率≥85％.

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，所述反射镜4做成台阶状来遮挡聚光器直射到内配光镜3上方开口的光线。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，优选的是，在反射面上设置皮纹以发散光线。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，

聚光器5为台阶状的内凹碗形。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，

所述内凹碗形聚光器5的构成台阶状的横边和竖边分别形成上凸及侧边突出的弧形拱起。

根据本发明所述一种用于汽车LED后灯的制动灯/尾灯光学结构，其特征在于，