[发明专利]车辆用空调装置及其空气流路的开度调整方法

说明书

本发明提供车辆用空调装置及其空气流路的开度调整方法，其在全热模式时能够确保高制热能力，并且在空气混合模式时能够确保充分的吹出量。使车辆用空调装置(1)具备：内部形成有空气流路的壳体(10)；对流经空气流路的空气进行加热的制热用热交换器(15)；比制热用热交换器小型，且与流出被加热的空气的制热用热交换器的流出面(15b)对置地配置的辅助加热器(16)；能够将流出面中、未配置有辅助加热器的区域的一部分即控制区域(S1)封闭的开闭部(30)；开闭部在全热模式时封闭控制区域，在全热模式以外时开放控制区域。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，其搭载于车辆等中，具备制热用热交换器和配置于其下游侧的辅助加热器。

背景技术

在搭载于车辆中的空调装置中，多使用的是利用发动机冷却水或高温高压的制冷剂的制热用热交换器，但对于面向寒冷地区生产的车辆，存在进一步增强制热能力的要求的情况。因此，公知有在制热用热交换器中增加配置辅助加热器的结构(例如，专利文献1)。

在专利文献1中公开的车辆用空调装置具备：在内部形成有空气流路的壳体；配置于流路并将流路的空气冷却的冷却用热交换器；将流路的空气加热的温水式制热用热交换器；将通过制热用热交换器加热的空气加热的辅助加热器；对朝向制热用热交换器的空气和绕过制热用热交换器的空气的比率进行调整的空气混合调节风门。壳体具备在冷却用热交换器和加热用热交换器之间从流路的下表面向上方延伸的壁部，进行拦阻以使侵入壳体的雨水或从冷却用热交换器产生的水不向下游侧侵入。经过冷却用热交换器的空气因壁部而导致空气的流动变得不均匀(偏向一方)，形成相对多的空气(主流)流经的区域和相对少的空气(支流)流经的区域。制热用热交换器立设于壳体的内部，对主流和支流加热。辅助加热器的尺寸比制热用热交换器的尺寸小，位于制热用热交换器的下游侧的上方，配置于主流流经的区域。

而且，专利文献1通过将辅助加热器设置于这样的位置，能够使大量空气(主流)接触辅助加热器，能够有效地运用辅助加热器的能力。另外，提高对主流的流路阻力，使流经制热用热交换器的附近的空气的流量分布均匀化，还能够有效地运用制热用热交换器的加热能力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2006－001448号公报

但是在专利文献1中，因为将辅助加热器配置于所有主流流经的区域，所以不仅在要求吹出的空气为高温度的全热模式的情况下，在要求为中间温度的空气混合模式的情况下，对主流的流路阻力也高，因此有不能确保来自空调装置的空气的充分的吹出量的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供车辆用空调装置，其在全热模式时能够确保高制热能力，并且在空气混合模式时能够确保充分的吹出量。

本发明的车辆用空调装置具备：内部形成有空气流路的壳体(10、110)；对流经空气流路的空气进行加热的制热用热交换器(15)；比制热用热交换器小型，且与流出被加热的空气的制热用热交换器的流出面(15b)对置地配置的辅助加热器(16)；能够将流出面中、未配置有辅助加热器的区域的一部分即控制区域(S1)封闭的开闭部(30、230、330、430)；开闭部在全热模式时封闭控制区域，在全热模式以外时开放控制区域。

由此，在全热模式时，利用开闭部封闭制热用热交换器的流出面中的控制区域、即未配置所述辅助加热器的区域的一部分，因此促进流出制热用热交换器的空气流入辅助加热器，能够确保高制热能力。另一方面，在全热模式以外时，利用开闭部开放制热用热交换器的流出面中的控制区域，因此使流出制热用热交换器的空气容易绕过辅助加热器，抑制流路阻力的提高，能够确保充分的吹出量。