[发明专利]一种低压废气再循环控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种低压废气再循环控制系统及方法，涉及车辆技术领域。所述低压废气再循环控制系统包括进气管路，与所述发动机的进气口连接，用于将气体引入所述发动机的内部；排气管路，与所述发动机的排气口连接，用于将所述发动机产生的废气引出至所述发动机的外部；低压废气再循环管路，其一端连接至所述进气管路的上游管路处，另一端连接至所述排气管路的下游管路处，用于将所述排气管路中的部分废气引入所述进气管路；和第一氧气传感器，布置在靠近所述发动机的进气口的所述进气管路处，用于检测靠近所述进气口的所述进气管路中的气体的氧气浓度。本发明还提供了相应的方法。本发明能够在车辆突变工况下准确控制发动机的喷油量。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低压废气再循环控制系统及方法。

背景技术

废气再循环(EGR)技术可提高发动机压缩比、降低泵气损失、降低热传热、抑制爆震、降低排气温度及降低大负荷时的燃油富裕度等，可大幅度降低发动机油耗，同时降低NO_X的排放，尤其是低压EGR技术，相对于高压EGR技术，其应用范围更广，节油和降低NO_X排放的效果更明显。

当启用低压EGR技术时，由于EGR废气与大气中的空气成分不同，如氧气浓度等，因此，当将EGR废气引入发动机气缸时，气缸中的氧气浓度与未引入EGR废气时的氧气浓度不同，此时必须改变发动机的喷油量，以使得发动机处于最佳工作状态。

发明内容

本申请的发明人发现，当应用低压EGR技术的车辆在急加速或急减速等突变工况时，由于EGR废气需要从催化器后端取气，其要经过EGR系统、增压器、中冷器和进气歧管等，即需要经过很长的管路才能进入发动机气缸进行燃烧，此时发动机控制系统无法准确判定EGR废气到达发动机气缸的时刻，若在EGR废气到达发动机气缸的时刻仍然按照发动机稳态工况下的标定策略控制喷油量，那么喷油量将失准，即会造成混合气过浓或过稀而导致发动机工作异常。这严重制约了低压EGR技术的应用。为克服上述缺陷，本申请的发明人在原有低压废气再循环控制系统中加入了氧气传感器，布置在靠近发动机的进气口的进气管路处，用于检测靠近进气口的进气管路中的气体的氧气浓度，如此设置，氧气传感器就能够及时检测到进入发动机气缸内的气体的氧气浓度的变化，因此低压废气再循环控制系统就可以根据氧气浓度的变化准确控制发动机的喷油量，最终使得发动机处于最佳的工作状态。

因此，本发明的一个目的是要提供一种低压废气再循环控制系统，该系统能够及时检测出进入发动机气缸的气体的氧气浓度的变化，因而，可以准确控制发动机的喷油量，使得发动机处于最佳的工作状态。

本发明的另一个目的在于提供一种低压废气再循环控制方法，该方法能够准确控制发动机的喷油量，使发动机一直处于最佳工作状态。

特别地，本发明提供了一种低压废气再循环控制系统，用于将发动机产生的部分废气重新引入所述发动机的内部，包括：

进气管路，与所述发动机的进气口连接，用于将气体引入所述发动机的内部；

排气管路，与所述发动机的排气口连接，用于将所述发动机产生的废气引出至所述发动机的外部；

低压废气再循环管路，其一端连接至所述进气管路的上游管路处，另一端连接至所述排气管路的下游管路处，用于将所述排气管路中的部分废气引入所述进气管路；和

第一氧气传感器，布置在靠近所述发动机的进气口的所述进气管路处，用于检测靠近所述进气口的所述进气管路中的气体的氧气浓度。

进一步地，按照所述气体的流动方向所述进气管路包括管道顺次连接的流量计、节流阀、压气机、中冷器、节气门和进气歧管，所述进气歧管的尾端与所述发动机的进气口连接；

其中，所述低压废气再循环管路的一端连接在所述节流阀与所述压气机之间的所述进气管路处。