[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

铁道车辆用转向架具备：在车宽方向上延伸的横梁；具有以支持横梁的车宽方向的两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板簧，且能够相对车身向偏转方向转动的转向架构架；沿着车宽方向配置的车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承，从下方支持板簧的轴箱；和为了与设置在摇枕下表面的被摩擦板可滑动地接触而设置在转向架构架的上表面的摩擦板单元；所述摩擦板单元具备：固定于所述横梁的上表面的支承构件，和在容纳于形成在所述支承构件的上表面的凹部的状态下，从所述支承构件向上方突出的树脂制的摩擦板；摩擦板以在俯视时容纳于横梁和板簧交叉的区域内的形式配置，且配置在板簧的车辆长度方向上延伸的中心线上。

本申请是申请号为201480002001.8（国际申请号为PCT/JP2014/002103）、申请日为2014年4月14日、发明名称为“铁道车辆用转向架”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及支持铁道车辆的车身的转向架。

背景技术

在铁道车辆的车身的地板下方设置有用于支持车身且在轨道上行驶的转向架。专利文献1公开了具备通过摇枕拉杆（bolster anchor）安装在车身的摇枕、和以相对于该摇枕可旋转的形式从下方支持摇枕的转向架构架的转向架。在转向架构架上，为了抑制蛇形移动而设置有与摇枕的下表面的滑动部接触而施加旋转阻力的旁承。为了减小与摇枕的滑动部之间的滑动行程长度，旁承通常配置在作为旋转中心的心盘附近。

专利文献2中公开了具备根据行驶条件可调节旋转阻力的旋转阻力调节装置的转向架。该旋转阻力调节装置具备：能够从侧方与车身的滑动心盘的外周面接触地设置在转向架构架上的制动件；和根据行驶条件使该制动件与滑动心盘接触或离开滑动心盘的执行器。像这样，对比文件2公开了由于转向架构架的旋转中心的附近区域被旋转阻力调节装置所占据，因此将旁承配置在远离旋转中心的转向架构架的左右两端的形态。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2010-70000号公报；

专利文献2：日本特开2007-216876号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献2的转向架中，旁承配置在偏向转向架构架中车辆长度方向上延伸的侧梁的上表面的车宽方向外侧的位置上。因此，因旁承所承受的车身载荷而在侧梁上施加有偏向车宽方向外侧的载荷。于是，转向构架的强度要求提高，因此有必要进行转向架构架的增强等，从而转向架构架变得复杂且笨重。又，当旁承位于转向架构架的横梁的上表面时，因车身重量而在横梁上产生弯曲载荷，因此这也是导致提高转向架构架的强度要求的原因。

因此，本发明的目的是减少因车身重量而在转向架构架上产生的偏向载荷及弯曲载荷，从而使转向架构架变得简单且轻量。

解决问题的手段：

根据本发明的铁道车辆用转向架是用于支持铁道车辆的车身的转向架，具备：具有在车宽方向上延伸的横梁、和以支持所述横梁的车宽方向的两端部的状态在车辆长度方向上延伸的侧构件，且能够相对所述车身向偏转（yawing）方向转动的转向架构架；沿着车宽方向配置的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承，从下方支持所述侧构件的轴箱；和为了与设置在安装于所述车身上的构件的下表面的被摩擦板可滑动地接触而设置在所述转向架构架的上表面的摩擦板；所述摩擦板以在俯视时容纳于所述横梁和所述侧构件交叉的区域内的形式配置，且配置在所述侧构件的车辆长度方向上延伸的中心线上。