[发明专利]一种车辙板试样击实仪及其击实方法

说明书

本发明涉及一种车辙板试样击实仪及其击实方法，包括底座，底座上安装有支架以及能够在底座上移动的试模固定架，支架上安装有击实装置；击实装置包括能够上下移动的击实杆，击实杆的上端连接动力装置，击实杆的下端连接击实头；击实头内安装有加热与控温装置；击实头位于试模固定架的上方。本发明能够对击实头进行加热且准确控温，进而提高室内成型车辙板试件的质量，保证试验的准确性；击实装置中的击实杆能够上下移动，带动击实头反复击打试模内的混合料，击打均匀且效率高，无需手动击实，避免烫伤；通过设置试模固定架，使得试模能够在底座上移动，使得击打位置能够改变，提高混合料的均匀密实度。

技术领域

本发明涉及公路工程领域，具体涉及一种车辙板试样击实仪及其击实方法。

背景技术

根据JTG E-20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，用于车辙试验的车辙板试样，其成型后的密度应符合马歇尔标准击实试样密度100%±1%的要求。目前很多实验室将拌锅拌合好的沥青混合料，松装入车辙板试模内，用预热的小型击实锤由边至中转圈夯实一遍，整平成凸圆弧形，进行轮碾仪碾压，这种方法制作的车辙板虽然表面密实程度很高，但车辙板底部空隙率较大，上部与下部沥青混合料密实程度不均匀，严重影响后续路用性能试验的准确性。因此，车辙板试样在压实成型前，需进行一定程度的初步压实，即在向试模内加混合料的同时，借助其他仪器，分层对其进行初步击实，以减少车辙板底部的空隙率，提高密实度。

为了达到以上效果，部分实验室工作人员借助一种带把柄的击实锤，手动对其击实，而这种方法存在很多弊端，其一，手动进行车辙板试样击实，会出现击实力度不够或击打不均匀等问题，而且效率较低；其二，手动击实需要克服击实锤的自重，对体力也是一种严峻的考验。其三，击实锤在对混合料进行击实之前，需要将其放进烘箱内加热到很高的温度，手持击实锤容易烫伤手掌，危险系数很大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种车辙板试样击实仪及其击实方法，击实均匀且效率高。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

包括底座，底座上安装有支架以及能够在底座上移动的试模固定架，支架上安装有击实装置；击实装置包括能够上下移动的击实杆，击实杆的上端连接动力装置，击实杆的下端连接击实头；击实头内安装有加热与控温装置；击实头位于试模固定架的上方。

进一步地，试模固定架包括第一底板和第二底板，其中，第一底板上安装有用于固定试模的卡槽壁；第一底板下侧安装有第一滑轮，第二底板上侧设置有与第一滑轮相配合的第一滑轨；第二底板下侧安装有第二滑轮，底座上设置有与第二滑轮相配合的第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨相垂直。

进一步地，卡槽壁包括安装在第一底板上的两个固定卡槽壁和两组活动卡槽壁，固定卡槽壁和活动卡槽壁组成用于固定试模的直角四边形卡槽结构，固定卡槽壁位于直角四边形卡槽结构的相邻两边。

进一步地，第一底板通过曲柄连杆机构与第一电机相连；第二底板通过曲柄连杆机构与第二电机相连。

进一步地，击实杆的上部连接齿条；支架顶端安装有第三电机，第三电机连接小齿轮，小齿轮通过链条连接大齿轮，大齿轮采用局部有齿的异型齿轮，且大齿轮的有齿部分能够与齿条相啮合。

进一步地，大齿轮上有齿范围在150°~300°。

进一步地，加热与控温装置包括安装在击实头内部的加热电阻和温度传感器，加热电阻和温度传感器分别通过导线连接控制器，控制器连接控温屏。

进一步地，支架的中部连接水平杆的一端，水平杆的另一端连接限位卡槽，击实杆穿过限位卡槽。

进一步地，击实头厚度为3～4cm，底面是边长为10cm的正方形。

本发明击实方法，包括以下步骤：