[发明专利]一种叉车专用限速阀

说明书

技术领域

本发明涉及限速阀制造技术领域，尤其指一种叉车专用限速阀。

背景技术

限速阀是液压控制系统中的一种常用阀，被广泛应用在叉车的货叉起升和下降中。

现有的限速阀内设置有一过油板，液压油在正反向情况下都必须通过过油板上的孔，为满足正向时流阻小，必须要过油板上的孔大，而孔大在反向时流阻就小，压缩弹簧的力不够，限速效果不好；如果将弹簧力减小，理论上可以实现，但因为弹簧的一致性不好，由于阀芯与阀体之间的摩擦力等原因，会导致限速流量的差异性大，而且现有限速阀的响应速度慢。

现有的限速阀存在以下问题：

1.在不同负载工况下，货叉的下降速度有较大差异(叉车的货叉下降是自重下降)；

2.货叉在全速提升过程中，限速阀产生的压力损失较大；

3.限速阀响应速度不够快，在负载较大情况下做快速下降动作时，限速阀响应速度慢于防爆阀，下降的瞬间限速阀没有起到限速作用，流量过大，防爆阀误判为管路爆裂，此时防爆阀进入工作状态，限速阀失效，货叉非常缓慢下降。

综上所述，限速阀还是有很多的改进空间，甚至可以添加其他的功能进去。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，压力损失小，响应速度快的一种叉车专用限速阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种叉车专用限速阀，包括有相适配的阀壳体和接头，阀壳体上开设有外接油口Z，接头上开设有外接油口P，阀壳体内装配有阀芯组件，阀芯组件包括有限速阀体、限速阀芯、调节杆、节流阀芯、弹簧座以及限速弹簧，限速阀芯能够轴向滑动地装配于所述限速阀体内，调节杆的一端与所述限速阀芯的端面相固定，调节杆的另一端上装配有弹簧座，限速弹簧装配于所述弹簧座与限速阀体之间，节流阀芯能够轴向滑动地套设于所述调节杆上。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的调节杆的中部设置有一挡块，节流阀芯上靠近弹簧座一端径向向外延伸形成有挡边，节流阀芯能够在所述挡块与限速阀芯的端面之间滑动。

上述的弹簧座包括有座体，座体的外周均匀设置有三个呈Z字形结构的座脚。

上述的限速阀体内形成有油腔，限速阀体的外壁上开设有阀体过油孔，限速阀体内开设有一油槽，该油槽与所述阀体过油孔相连通。

上述的限速阀芯的外壁上开设有阀芯过油孔，限速阀芯的端面上开设有端面过油孔。

上述的限速阀体上设置有一凸体，限速弹簧套于该凸体外。

上述的限速阀体与所述阀壳体螺纹连接，限速阀体的端面上设置有一字槽。

上述的限速阀体的开口端设置有无耳卡簧，限速阀芯能够在无耳卡簧与限速阀体的端面之间滑动。

上述的调节杆的一端通过沉头螺钉与所述限速阀芯的端面相固定，调节杆的另一端在所述弹簧座的外侧设置有两个螺母。

上述的阀壳体和接头之间设置有O形密封圈，阀壳体和接头螺纹连接。

与现有技术相比，本发明一种叉车专用限速阀，其阀壳体上开设有外接油口Z，接头上开设有外接油口P，阀壳体内的阀芯组件包括有限速阀体、限速阀芯、调节杆、节流阀芯、弹簧座以及限速弹簧，装配后，限速阀芯能够在限速阀体内轴向滑动，节流阀芯能够在调节杆上轴向滑动；本限速阀结构简单，P至Z方向压力损失小；Z至P方向在不同负载下限速流量差异小并稳定，而且限流响应速度快，在极限工况下亦能表现良好。

附图说明

图1是本发明正向流动时的结构示意图；

图2是图1中阀芯组件的结构示意图；

图3是图2中弹簧座的立体结构图；

图4是本发明反向流动时的结构示意图；

图5是本发明的液压原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图5所示的实施例，

图标号说明：外接油口Z、外接油口P、阀壳体1、接头2、限速阀体31、油腔31a、阀体过油孔31b、油槽31c、凸体31d、一字槽31e、限速阀芯32、阀芯过油孔32a、端面过油孔32b、调节杆33、挡块33a、节流阀芯34、挡边34a、弹簧座35、座体35a、座脚35b、限速弹簧36、无耳卡簧4、沉头螺钉5、螺母6、O形密封圈7。

如图1至图5所示，