[发明专利]变速器壳体、变速器单元、驱动单元和地面运输工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的具有排气装置的变速器壳体、一种根据专利权利要求7的前序部分所述的用于地面运输工具的变速器单元、一种根据专利权利要求9的前序部分所述的用于地面运输工具的驱动单元以及一种根据专利权利要求10所述的地面运输工具。

背景技术

在现有技术中已知用于地面运输工具的驱动单元。这种驱动单元通常包括具有两个变速器级的变速器壳体、通过凸缘安装的驱动马达和可驱动的驱动轮。第一变速器级其本身通常包括驱动小齿轮和与驱动小齿轮啮合的正齿轮，而第二变速器级典型地包括锥齿轮和与锥齿轮啮合的盘形齿轮。由于在地面运输工具中非常有限地可供使用的安装空间，这种驱动单元在其外部尺寸方面承受严苛的要求。这和所述的变速器元件的相比而言较高的转速在这种驱动单元的运行中导致在变速器壳体内部急剧的温度升高。为了使在变速器壳体内部的由于内部温度升高而同样增大的压力卸出，已知的驱动单元经常具有排气单元。

在此联系下，DE 10 2010 029 548 A1描述了一种用于地面运输工具的驱动装置，在变速器壳体中具有不可相对转动地设置在驱动轴上的驱动小齿轮，其中，驱动小齿轮经由径向轴承支承在变速器壳体中。可轴向密封的在驱动小齿轮和变速器壳体之间的气隙借助于无接触的密封元件密封。作为无接触的密封元件可以考虑所谓的LSTO环。此外，无接触的密封元件实现了在驱动装置内产生过压时驱动装置的排气。为了避免在排气时润滑油漏出，通过防喷溅盘防 止密封元件受喷溅油的影响。

DE 10 2008 034 174 A1公开了一种用于给地面运输工具的驱动单元的变速器壳体排气的方法。变速器壳体包括例如构造为双金属条带的温度控制结构，其在达到确定的温度时给泄气装置提供开关脉冲。例如借助于电动马达或压电元件工作的泄气阀用作泄气装置。泄气装置打开时的温度在此处于在变速器壳体中油气混合物的发泡极限温度之上。因此可避免泡沫状的油通过泄气装置漏出。

申请人还已知所谓的用于地面运输工具的驱动单元的敞开的排气装置，所述排气装置为受弹簧加载的止回阀。该止回阀在驱动单元中达到确定的内压时打开并且使过压卸出。

然而，已知的用于地面运输工具的变速器单元的排气装置是有缺陷的，因为其在排气时无意地使润滑油从变速器壳体漏出，或者包括特殊的附加装置，例如防喷溅盘，然而附加装置需要额外的结构空间和额外的成本。无意的润滑油泄漏不仅会导致须有规律地进行替换的润滑油的损失，而且也是环境负担。

发明内容

本发明的目的是，提出一种改进的变速器壳体。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1的具有排气装置的变速器壳体实现。本发明的有利设计方案和改进方案由从属权利要求得出。

本发明涉及一种具有排气装置的变速器壳体，其中，所述排气装置穿过所述变速器壳体的上壳体壁从所述上壳体壁的内侧至所述上壳体壁的外侧。根据本发明的变速器壳体的特征在于，在所述上壳体壁的内侧、与所述排气装置相邻地设有滴落棱边。相对于已知的具有已知排气装置的变速器壳体，得到如下优点：通过变速器元件在变速器壳体内部喷溅上的润滑油在排气装置的区域中通过滴落棱边可快速地且可靠地又从排气区域导出。同时，不需要额外的结构元件，例如防喷溅盘或温度控制装置，由此不仅用于制造根据本 发明的变速器壳体的成本花费而且根据本发明的变速器壳体的结构空间需求都可保持很小。

术语“上壳体壁”在本发明的意义上而言理解为壳体壁的、即变速器壳体外套的如下这一部分，该部分在安装到车辆中的状态中在竖直上方。因为根据本发明的变速器壳体基本上优选为长方体形的，在本发明的意义上“上壳体壁”即变速器壳体的六个外壁中的如下这一外壁，该外壁在安装到车辆中的状态中竖直地指向上方。

在此，滴落棱边布置在上壳体壁的内侧上特别地随之带来如下优点：喷溅上的润滑油的滴落在没有其他协助的情况下仅仅通过重力实现，重力引起自然地将喷溅上的润滑油从壳体壁上拉下。滴落棱边通过其几何结构支持该过程，其几何结构优选地构造为，喷溅上的在排气装置区域中的润滑油首先积聚并且通过重力的影响被导向滴落棱边的尖。一旦在滴落棱边上的润滑油的重力达到确定值，在该确定值的情况下作用于积聚的润滑油的重力大于在积聚的润滑油和上壳体壁的内侧之间作用的粘着力，润滑油就液滴式地落下并且落回到变速器壳体的内部中。

优选地规定，根据本发明的变速器壳体应用在地面运输工具中。在制造地面运输工具时存在大的成本压力和结构空间压力。此外，正如出于环境保护的原因那样也出于成本的原因，润滑油的损失应保持尽可能小。