[发明专利]电动汽车的主驱电机的双向驱动装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及电动汽车动力技术领域，尤其是涉及电动汽车的主驱电机的双向驱动装置。

背景技术

目前由于内燃机汽车严重污染环境的现状，纯电动汽车作为绿色新能源技术，以其零排放、噪声低，逐渐为人们所关注。但是纯电动汽车也存在很多缺点，例如现有的纯电动汽车的主驱电机以单向轴传动方式驱动减速器、变速箱和离合器。车载功能部件如电驱空调压缩机、电驱水泵、电驱真空泵、液力泵、空压机等都由另外的电机各自传动。

由于纯电动汽车使用的是车载电池，其容量、重量受标准所限，因此格外珍贵。现有的各个电机各自电驱动功能部件的技术方案中，功能部件所耗电能之和还大大影响电动汽车的正常续航里程，成为影响纯电动汽车自身发展及推广的主要瓶颈之一。因而如何节省有限的车载电能，是纯电动汽车面临的主要难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车的主驱电机的双向驱动装置，可以节省能源消耗。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车的主驱电机的双向驱动装置，包括主驱电机和传动组件，所述主驱电机包括前输出轴和后输出轴，所述传动组件包括轴套法兰、主动带轮、传动带和一个或多个从动带轮；所述轴套法兰连接所述前输出轴，所述主动带轮连接所述后输出轴，所述一个或多个从动带轮通过传动带连接所述主动带轮，且用于带动对应的一个或多个车载功能部件运转。

在本发明的一实施例中，所述传动组件还包括设于所述传动带上的定位导向轮。

在本发明的一实施例中，所述传动组件还包括设于所述传动带上的定位张紧器。

在本发明的一实施例中，所述轴套法兰用于驱动变速箱。

在本发明的一实施例中，所述车载功能部件为以下的一种或几种：空调压缩机、水泵、液压泵、真空泵、气泵和低压发电机。

在本发明的一实施例中，所述主动带轮的直径与各从动带轮的直径之比满足各车载功能部件的正常运行时的转速比。

在本发明的一实施例中，所述主动带轮通过单根所述传动带连接位于同一平面的一个或多个所述从动带轮。

在本发明的一实施例中，所述主动带轮的数量为2个，每个主动带轮分别通过一根所述传动带连接位于一个平面的一个或多个所述从动带轮。

在本发明的一实施例中，所述传动组件还包括另一轴套法兰和万向节，所述另一轴套法兰连接所述后输出轴，所述万向节安装在所述另一轴套法兰上，所述主动带轮通过所述万向节连接所述后输出轴。

在本发明的一实施例中，至少部分车载功能部件对应的从动带轮的内盒前端连接一电磁离合器，用于控制对应的从动带轮与所述传动带的分离、接合传动，所述电磁离合器的工作受控于所述电动汽车的控制器。

与现有技术相比，本发明利用主驱电机的转子轴双向传动转速、转矩的装置和组合传动功能部件的方式与各自电驱动车载功能部件电耗之和相比可节约电能大于25％以上的积极效果。

附图说明

图1是本发明第一实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的整体结构示意图。

图2是本发明第一实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的后输出轴传动结构示意图。

图3是本发明第二实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的后输出轴传动结构示意图。

图4是本发明第三实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的整体结构示意图。

图5是本发明第三实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的后输出轴上的主动带轮组合示意图。

图6A、6B是本发明第三实施例的电动汽车的主驱电机的双向驱动装置的后输出轴传动结构示意图。

具体实施方式

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。