[发明专利]用于混合动力车辆的EV模式换挡策略

说明书

公开了一种用于混合动力车辆的EV模式换挡策略。车辆包括发动机、马达、变速器和控制器。变速器被构造为从发动机和马达接收动力。变速器还被构造为基于换挡计划在挡位之间换挡。控制器被配置为响应于只有马达向变速器提供动力，而调整换挡计划以使马达的操作转速范围变窄，使得马达转速保持马达的可用输出功率的峰值范围。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆和用于混合动力车辆的变速器换挡策略。

背景技术

当混合动力车辆在纯电动(EV)操作模式下操作时，混合动力车辆中的马达/发电机的可用输出功率可能会受到限制。这种功率限制可能是由于当车辆从EV操作模式转换到混合动力模式或纯发动机模式时保留启动内燃发动机所需的一定量的能量的需要而引起的。

发明内容

一种车辆包括发动机、马达、变速器和控制器。变速器被构造为从发动机和马达接收动力。变速器还被构造为基于换挡计划在挡位之间换挡。控制器被配置为响应于只有马达向变速器提供动力，而调整换挡计划以使马达的操作转速范围变窄，使得马达转速保持在马达的可用输出功率的峰值范围。

一种车辆包括发动机、马达、电池、变速器和控制器。电池被构造为向马达供电。变速器被构造为从发动机和马达接收动力。变速器还被构造为在挡位之间换挡。控制器被配置为：响应于当马达单独向变速器提供动力时需要的马达的输出功率不超过马达的可用输出功率，保持变速器的当前挡位。控制器还被配置为：响应于当马达单独向变速器提供动力时需要的马达的输出功率超过马达的可用输出功率，使变速器换挡以增加可用输出功率，其中，可用输出功率与马达的最大输出功率与启动发动机所需的保留功率之差对应。

根据本发明的一个实施例，马达的可用输出功率和马达的最大输出功率都是电池温度的函数。

根据本发明的一个实施例，使变速器换挡包括升挡，以使马达的转速减小到与马达的可用输出功率的峰值范围相对应的范围。

根据本发明的一个实施例，当马达的转速在马达的恒定最大输出功率区域内时，发生所述升挡。

根据本发明的一个实施例，使变速器换挡包括降挡，以使马达的转速增加到与马达的可用输出功率的峰值范围相对应的范围。

根据本发明的一个实施例，当马达的转速在马达的恒定最大输出扭矩区域内时，发生所述降挡。

根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为响应于与系统振动对应的马达转速，调节换挡计划以减少系统振动。

一种车辆包括发动机、马达、变速器和控制器。发动机被构造为在混合动力操作模式而不是在EV操作模式期间向变速器提供动力。马达被构造为在混合动力操作模式和EV操作模式期间向变速器提供动力。控制器被配置为响应于从混合动力操作模式到EV操作模式的转换，而调节变速器换挡计划，以使马达的操作转速范围变窄，使马达转速保持马达的可用输出功率的峰值范围。

根据本发明的一个实施例，马达的可用输出功率对应于马达的最大输出功率与启动发动机所需的保留功率之差。

根据本发明的一个实施例，换挡计划包括当马达的转速超过阈值转速时，使变速器升挡，马达的阈值转速在马达的恒定最大输出功率区域内，其中，所述阈值转速与马达的落在阈值以下的可用输出功率对应。

根据本发明的一个实施例，换挡计划包括当马达的转速降低到阈值转速以下时，使变速器降挡，马达的阈值转速在马达的恒定最大输出扭矩区域内，其中，所述阈值转速与马达的落在阈值以下的可用输出功率对应。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的示例性动力传动系的示意图；

图2是示出了在第一电池温度下电机的最大输出扭矩和可用输出扭矩两者的示例性曲线图；

图3是示出了在第一电池温度下电机的最大输出功率和可用输出功率两者的示例性曲线图；