[发明专利]用于混合动力车辆的EV模式换挡策略

权利要求书

1.一种车辆，包括

变速器，被构造为从发动机和马达接收动力，并且基于换挡计划在挡位之间换挡；

控制器，被配置为：响应于只有马达向变速器提供动力，调整换挡计划以相对于发动机和马达都向变速器提供动力的情况使马达的操作转速范围变窄，以保持马达的可用输出功率的峰值范围。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，可用输出功率对应于马达的最大输出功率与启动发动机所需的保留功率之差。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，马达的可用输出功率和马达的最大输出功率都是电池温度的函数。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，换挡计划包括：当马达的转速超过阈值转速时，使变速器升挡，其中，所述阈值转速与马达的落在阈值以下的可用输出功率对应。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，马达的阈值转速在马达的恒定最大输出功率区域内。

6.根据权利要求2所述的车辆，其中，换挡计划包括：当马达的转速降低到阈值转速以下时，使变速器降挡，其中，所述阈值转速与马达的落在阈值以下的可用输出功率对应。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，马达的阈值转速在马达的恒定最大输出扭矩区域内。

8.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于与系统振动对应的马达转速，调节换挡计划，以减少系统振动。

9.根据权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于与期望的变速器升挡对应的马达的转速使变速器流体泵降低到保持最小变速器流体压力所需的最小转速以下，保持变速器的当前挡位。

10.一种车辆，包括：

发动机；

马达；

电池，被构造为向马达供电；

变速器，被构造为从发动机和马达接收动力，并且在挡位之间换挡；

控制器，被配置为：响应于当马达单独向变速器提供动力时需要的马达的输出功率不超过马达的可用输出功率，保持变速器的当前挡位；响应于当马达单独向变速器提供动力时需要的马达的输出功率超过马达的可用输出功率，使变速器换挡以增加可用输出功率，其中，可用输出功率与马达的最大输出功率与启动发动机所需的保留功率之差对应。

11.一种车辆，包括：

发动机，被构造为在混合动力操作模式期间向变速器提供动力而在EV操作模式期间不向变速器提供动力；

马达，被构造为在混合动力操作模式和EV操作模式期间向变速器提供动力；

控制器，被配置为：响应于从混合动力操作模式到EV操作模式的转换，调节变速器换挡计划，以使马达的操作转速范围变窄，使得马达转速保持马达的可用输出功率的峰值范围。