[发明专利]一种车辆发动机的低压EGR系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种EGR系统，特别是涉及一种车辆发动机的低压EGR系统。

背景技术

EGR(英文全称：Exhaust Gas Recirculation，中文译文：废气再循环)技术在发动机节油、减排等方面有着重要的作用。随着油耗以及排放法规的日益严苛，EGR技术在增压汽油发动机上的应用逐渐成为一种趋势。在增压汽油机上应用EGR技术必然会成为各大主机厂发动机技术升级的一个主流。

EGR技术应用于增压汽油机上主要分为高压EGR和低压EGR两种技术路线。汽油机高压EGR技术相对成熟，但对发动机及整车的油耗贡献相对较小。在低压EGR系统的开发过程中，响应速度慢是影响低压EGR技术应用的一个重要原因。低压EGR在工作范围、降低爆震、稳定性等方面较高压EGR有明显的优势。低压EGR在节油率等方面具有相对优势，是目前较为前沿、主流的发动机技术升级路线。但是在低压EGR系统的开发过程中，响应速度慢是影响低压EGR技术应用的一个重要问题。

现有的技术方案中由于增压汽油机低压EGR系统路径长，排气背压的变化影响EGR废气流量，导致EGR响应速度慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增大发动机响应速度的车辆发动机的低压EGR系统。

特别地，本发明提供了一种车辆发动机的低压EGR系统，经过发动机，其中，所述发动机处具有进气口和排气口，包括：

进气管路，设置于所述进气口之前，用于所述发动机的气体流入；

排气管路，设置于所述排气口之后，用于所述发动机的废气排出；

EGR管路，连接在所述进气管路和所述排气管路之间，用于将所述排气管路处排出的部分废气进行废气再循环后送入所述进气管路中，以使所述发动机排出的部分废气被重复利用；和

电子增压器，其通过管道设置于所述进气管路的一侧，通过所述电子增压器增加所述发动机在冷启动、急加速、低转速和低负荷等工况下的响应特性。

进一步地，所述进气管路包括进气管道，以及经所述进气管道依次连接的节流阀、涡轮增压器、单向阀、中冷器、节气门和进气歧管；

其中，所述电子增压器通过管道连接于所述单向阀的两侧，并位于所述中冷器之前，与所述单向阀并联形成并联管路。

进一步地，所述涡轮增压器包括两组进出气口，其中第一组进出气口连接在所述进气管路中，第二组进出气口连接在所述排气管路中；

所述进气气体通过所述进气管道流经节流阀后进入所述涡轮增压器的所述第一组进出气口的进气口进入所述涡轮增压器，所述涡轮增压器对所述气体增压后由所述第一组进出气口的出气口出来，再依次流经所述并联管路、所述中冷器、所述节气门和所述进气歧管至所述发动机的进气口流进所述发动机。

进一步地，所述并联管路处配置成，当所述电子增压器工作时，所述单向阀自动关闭，从所述涡轮增压器出来的气体全部流经所述电子增压器后流向所述中冷器，所述单向阀用于防止从所述电子增压器流向所述中冷器的气体通过所述单向阀处的通路回流；当所述电子增压器关闭时，所述电子增压器为气体通道，从所述涡轮增压器出来的气体分为两部分，大部分气体通过所述单向阀后流向所述中冷器，剩余的部分气体经所述电子增压器后再流向所述中冷器。

进一步地，所述排气管路包括排气管道，以及经过所述排气管道依次连接的排气歧管、所述涡轮增压器、前催化器和后催化器。

进一步地，所述EGR管路的一端连接在所述前催化器与所述后催化器之间的所述排气管道处，另一端连接在所述节流阀与所述涡轮增压器之间的所述进气管道处，

其中，从所述发动机的排气口出来的废气依次经过所述排气歧管、所述涡轮增压器的第二组进出气口的进气口后进入涡轮增压器，再从所述第二组进出气口的出气口出来经过所述前催化器后，一部分废气经过所述后催化器后排出，另一部分废气进入到所述EGR管路进行废气再循环后送入所述进气管路中。

进一步地，按照废气流动方向所述EGR管路包括经管道顺次连接的EGR滤网、EGR冷却器和EGR阀。

进一步地，所述EGR阀与所述EGR冷却器之间还设置有温度传感器，所述EGR阀的两侧设置有压差传感器。

进一步地，所述发动机为三缸增压汽油机。