[发明专利]纯电动车的多负载高压直流模块化系统

说明书

本发明涉及电动车电力系统技术领域，具体的讲是纯电动车的多负载高压直流模块化系统，包括中央控制器和车辆负载，其特征在于：中央控制器与车辆负载并联；所述中央控制器由高压电源输入总线、车辆HS CAN总线、电压感应器、车载低压电源、低压稳压器、控制CPU模块和通讯接口组成，其中控制CPU模块由模拟信号调理模块一、隔离故障诊断模块、诊断和预测模块、用户配置表电源分配模块、车载诊断模块和安全功能模块组成，本发明可以将高压直流系统和电气附件较好结合，能在不同平台上重复使用、可以持续更新以满足新技术规范。

技术领域

本发明涉及电动车电力系统技术领域，具体的讲是纯电动车的多负载高压直流模块化系统。

背景技术

车辆电气化的潮流对高压集成元件提出了新的需求和挑战，尤其在商用车和电动车的结合领域，市场体量小，高度分化，技术不成熟。

现有产品特点：

a.针对低压元件的模块化电能管理系统，含一个中央控制器来检测和控制一系列控制低压负载的电能管理模块。这些模块或模块间的接口不具备高压系统的性能，如：高压互锁，电磁屏蔽，接地故障检测，负载预充电等。若满足这些性能需要完全不同的硬件设计和软件控制；

b.定制的高压配电系统能满足高压系统的性能，但由于扩展性差，不能在其他平台上重复利用。

因此，为了将高压直流系统和电气附件较好结合，就需要一个能在不同平台上重复使用、可以持续更新以满足新技术规范的高压配电系统。

发明内容

本发明突破了现有技术的难题设计了一个能在不同平台上重复使用、可以持续更新以满足新技术规范的高压配电系统。

为了达到上述目的，本发明设计了纯电动车的多负载高压直流模块化系统，包括中央控制器和车辆负载，其特征在于：中央控制器与车辆负载并联；所述中央控制器由高压电源输入总线、车辆HS CAN总线、电压感应器、车载低压电源、低压稳压器、控制CPU模块和通讯接口组成，其中控制CPU模块由模拟信号调理模块一、隔离故障诊断模块、诊断和预测模块、用户配置表电源分配模块、车载诊断模块和安全功能模块组成，所述高压电源输入总线的火线分别与电压感应器的A端、模拟信号调理模块一的一侧相连，高压电源输入总线的零线分为两路分别与电压感应器的B端、模拟信号调理模块一的一侧相连，电压感应器的C端也与模拟信号调理模块一的一侧相连，车载低压电源与低压稳压器的一侧相连，低压稳压器的另一侧分别与低压电源、控制CPU模块相连，控制CPU模块的上方固定有通讯接口，通讯接口的上方采用数据连接线与车辆负载相连，通讯接口的一侧采用另一数据连接线与车辆HS CAN总线相连，所述模拟信号调理模块一的下方设有隔离故障诊断模块，模拟信号调理模块一的旁边设有诊断和预测模块，诊断和预测模块的下方设有用户配置表，诊断和预测模块的旁边设有电源分配模块，电源分配模块的下方设有车载诊断模块，车载诊断模块的下方设有安全功能模块；所述模拟信号调理模块一的信号输入端与电压感应器相连，模拟信号调理模块一下方的信号输出端与隔离故障诊断模块的信号输入端相连，模拟信号调理模块一一侧的信号输出端分别与诊断和预测模块的信号输入端、电源分配模块的信号输入端、用户配置表的信号输入端、车载诊断模块的信号输入端、安全功能模块的信号输入端相连，隔离故障诊断模块的信号输出端、诊断和预测模块的信号输出端、用户配置表的信号输出端、电源分配模块的信号输出端、车载诊断模块的信号输出端以及安全功能模块的信号输出端均与通讯接口相连。