[其他]气动式制动助力器

说明书

本实用新型涉及一种用于液压式机动车制动系统的气动式制动助力器(1)，目的在于实现缩短的响应时间和释放时间，该制动助力器具有由工作壁(3)和助力器壳体(2)的后壁(5)限定的工作腔(6)。为实现该目的，根据本实用新型提出，助力器壳体(2)的后壁(5)具有至少一个用于减小工作腔(6)的最小体积(V)的成型部(7)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压式机动车制动系统的气动式制动助力器。

背景技术

这类制动助力器广泛使用且在助力器壳体内部构成由可移动的工作壁分隔的低压腔和工作腔。助力作用在此基于的是在这两个腔之间可调节和可控制的压差力，该压差力使工作壁移动且因此传递到在作用方向上处于下游的制动主缸上。

在这种类型的制动助力器中，在响应行为方面以及重新投入制动准备状态时的延迟都被认为有降低的必要，同样，在排空空气时的较高投入和能量需求也受到诟病。

实用新型内容

本实用新型基于的任务是，尽可能成本有利地提供开头类型的改进的制动助力器，其除了降低空气排空的能量需求外还缩短了响应和释放时间。

该任务根据本实用新型通过具有如下所述的特征组合的制动助力器实现：该制动助力器具有助力器壳体和至少一个在助力器壳体中能够沿中心轴线受限地移动的工作壁，所述工作壁基本径向于中心轴线延伸并且具有用于相对于助力器壳体密封的卷膜，在工作壁和助力器壳体的后壁之间限定工作腔，在制动助力器的准备制动的未制动的初始状态下，在工作腔中存在负压并且工作腔此时具有最小体积，并且工作腔在制动时能够与外部环境连通以增强制动力，其中，所述后壁具有至少一个用于减小工作腔的最小体积的成型部。附图和说明给出了根据本实用新型的其他实施方式以及有利的改进方案。

在助力器壳体的后壁与可轴向移动的、近似盘状设计的工作壁之间在助力器壳体中形成了工作腔。

在准备运行的制动助力器的未操作的初始状态中，工作腔与位于工作壁另一侧的低压腔连通，从而在两个腔中存在相同的低压。在操纵制动助力器时，该连通被断开，来自环境的空气被引入工作腔中，在此，只有在工作腔到达确定填充度后才实现制动助力器的助力效果。

在制动结束后在制动助力器的所谓释放时以及与之伴随的工作壁的回行时，工作腔与环境的连通再次中断，引入的空气被排空。当前能量有效的车辆驱动器通常不能提供足够低压，因此空气的排空必须通过单独的低压泵在消耗能量且由此减低效率的情况下进行。

为了具备足够的刚度来吸收和传递压差力，工作壁的横截面通常实施为波浪状或者具有折弯，至少不是实施为扁平状或简单锥形。由此，后壁与工作壁之间的工作腔即使在未操作的初始状态下也具有不容小觑的最小体积——也称作死空间或损耗空间。

通过优选在成型技术方面在助力器壳体的后壁上实施的、指向工作壁方向的成型部，该最小体积或损耗空间被以非常有效且节省成本的方式减小，从而所需的用于填充以及排空工作腔的环境空气更少。由此更快地达到启动制动助力所需的压差力，并由此减少释放时间。

同样，在制动过程之后更少的空气从制动助力器被排空，这降低了相应所需的能量需求，该排空过程可以更快进行或者可以例如功率更小，并因此可使用更轻以及价格更低的低压泵。

特别有利的和有效的是，成型部可以被实施为至少一个尤其可以以成型技术制造的、在后壁中朝向工作壁指向的压入部。由此无需在制造助力器壳体时的分开的额外结构件或额外加工步骤，仅需要调整在制造后壁时的相关的模具。

此外，根据本实用新型的在后壁中的压入部出人意料地实现了助力器壳体的有利的加固。助力器壳体的壁厚和重量可以被减小，在制动助力器运行时后壁朝外的拱起被减少或避免——由此必须在发动机舱中保持距周围结构件的更小的距离，空间需求减小。