[发明专利]可收缩推力器单元、船舶和使推力器单元移动的方法

说明书

可收缩推力器单元、船舶和使推力器单元移动的方法。本发明讨论了一种用于船舶的可收缩推力器单元的升降主轴装置，升降主轴(28)具有下端和上端，并且升降主轴(28)在其下端处借助于下支撑组件(40)支撑到下支撑结构(2)并在其上端处借助于上支撑组件(70)支撑到上支撑结构(4)，其中，升降主轴(28)在其两端处设置有锁定构件，这些锁定构件连接到支撑结构(2、4)，使升降主轴(28)的各端可以沿轴向远离升降主轴(28)的相对端自由移动。

技术领域

本发明涉及一种用于可收缩推力器单元的升降主轴装置。

背景技术

船舶使用各种推进系统或单元。主推进单元通常设置在船的尾部中。主推进单元可以是沿船舶的纵向产生推力的固定推进器装置，或者可以是吊舱或推力器，即，可以围绕竖直轴旋转的推进器装置。

船舶还具有主要比如当在港口中操纵船时使用的其他推进装置。这种推进装置中的一种是隧道推力器，该隧道推力器可以在船艏和船尾这两者处使用。隧道推力器设置在水平隧道中，该水平隧道与船舶的纵向横切地延伸穿过船舶的船体，隧道推力器用于比如为了入坞目的而辅助移动整艘船或向侧面移动船的一端。

普通推力器和隧道推力器这两者还通过使得这种推力器可收缩来发展，即，推力器单元在不运转时可以保持在船体内，并且它仅在需要其运行时降至船体以下，即，船舶的基线以下。在推力器单元处于降低位置时，它可以围绕竖直轴旋转，由此它可以用于为了转向目的而沿任意期望的方向生成推力。

作为现有技术可收缩推力器的示例，可以讨论US-3550547。该文献公开了一种可收缩推力器，该可收缩推力器包括：在其上端处的电动马达；马达座，该马达座设置有在马达座外部水平延伸的至少两个臂；驱动轴，该驱动轴从马达向下延伸穿过马达座，直到吊舱；轴壳体，该轴壳体设置在马达座与吊舱之间的轴周围；以及下轴承装置，该下轴承装置设置为支撑轴壳体。推力器借助于下轴承以及设置到轴壳体的两侧的至少两个竖直导柱而支撑到船舶的船体。马达座的臂设置有滑动轴承，这些滑动轴承允许马达座以及具有该马达座的整个推力器沿着导柱竖直滑动。为了沿竖直方向移动推力器，在船舶的船体与马达座之间竖直设置有至少两个液压缸。

作为现有技术可收缩推力器的另一个示例，可以讨论US-A-5522335。该文献公开了一种推力器，该推力器除了用两个主轴代替导柱和液压缸之外，与上述专利US-3550547的推力器对应。换言之，马达座的臂设置有供传力螺钉或主轴沿竖直方向延伸穿过的一种固定螺母。现在，通过旋转主轴，取决于旋转方向向上或向下移动推力器。

鉴于上述内容，从现有技术已知可收缩推力器在不使用时提供收缩到船的船体中的选项，并且在需要它们运行时部署在船体下方。在这些种类的推力器中，使用各种收缩机构，机械的和液压的这两者。通常，向上推动推力器的液压缸用于较小的推力器，并且向上推动推力器的螺纹主轴用于更大尺寸的推力器。

两个系统各有利弊，而且在过去还都已经被证明是可靠系统。

液压缸较便宜且非常可靠，并且它们的系统设计简单。然而，它们需要液压动力单元和管子的布线，它们需要较大的内置空间，并且具有干扰推力器内置的水下区域中的零件。它们在应用于更大推力器尺寸时不能很好地扩展，这主要是由于液压缸的杆的屈曲风险增大。并且最后，它们需要外部锁定系统和若干其他另外零件，这增加另外成本。

螺纹(推动)主轴仅需要水下区域没有零件的紧凑内置空间，并且它们不需要任何外部锁定。在它们的当前形式中，它们需要液压动力单元。然而，主轴可以容易地转换为电力驱动。这是优点，因为推力器的电动转向很快即将到来并快速代替当前的液压转向系统。然而，主轴的使用由于需要高驱动转矩的大直径螺纹主轴而是昂贵的。主轴由于屈曲载荷和引导载荷而必须具有大直径。它们还由于高驱动转矩要求而需要大减速箱和同步链。并且最后，它们内置到船中复杂。