[发明专利]带可变气门正时机构的发动机的控制装置

说明书

发动机(2)具有VVT机构(33、90)和喷油器(28)，VVT机构(33、90)利用液压驱动，与发动机的运转区域相对应地改变进气门(14)和排气门(15)中的至少一者的开启时刻或关闭时刻，喷油器(28)以第一规定液压以上的压力向活塞方向喷油。发动机(2)的控制装置将VVT机构所使用的液压的上限设定得比第一规定液压低，并控制对VVT机构的液压供给，以使VVT机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快，在该重叠量减少的方向上变慢。

技术领域

本发明涉及一种带可变气门正时机构的发动机的控制装置。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了一种具有液压式可变气门正时(Variable ValveTiming：VVT)机构的汽车用发动机，其构成为：通过限制该VVT机构的液压高度，来限制VVT机构的提前和延迟这两个方向的工作速度。通过这样限制工作速度，减少供往VVT机构的油量，抑制液压下降，由此维持例如从四气缸运转变为二气缸运转的减气缸运转动作所需的液压。

专利文献1：日本公开专利公报特开2015-194132号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

本申请发明人发现，若以规定液压使VVT机构工作，则该VVT机构的动作速度相对较慢，由此，会以进气门和排气门的开启期间的重叠量较少的状态切换气门正时。这样一来，泵气损失(pumping loss)就会增大，燃油效率降低。

本发明的目的在于：解决上述现有问题，做到能够减少VVT机构工作时的泵气损失。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到所述目的，本发明构成为：使VVT机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快，而在该重叠量减少的方向上变慢。

具体而言，本发明以带可变气门正时机构的发动机的控制装置为对象，采取了以下解决方案。

即，第一方面的发明涉及一种发动机的控制装置，所述发动机具有可变气门正时机构和喷油器，所述可变气门正时机构利用液压驱动，与发动机的运转区域相对应地改变进气门和排气门中的至少一者的开启时刻或关闭时刻，所述喷油器以第一规定液压以上的压力向活塞方向喷油，可变气门正时机构所使用的液压的上限被设定得比第一规定液压低，并且，所述发动机的控制装置控制对可变气门正时机构的液压供给，以使可变气门正时机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快，而在该重叠量减少的方向上变慢。

这样一来，因为液压被设定得比第一规定液压低，所以不会从喷油器喷油。因此，首先液压相对较高的喷油器不工作，所以在没有因其喷油而导致液压下降的状态下，控制液压的供给。而且，在可变气门正时机构工作时的过渡期，使可变气门正时机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快，而在该重叠量减少的方向上变慢，因此在任一情况下，进气门和排气门的开启期间的重叠量都会增多。因此，因为能够减少可变气门正时机构工作时的过渡期的泵气损失，所以能够改善燃油效率。

第二方面的发明可以是：在上述第一方面的发明的基础上，发动机具有多个气缸，该发动机适当地进行使多个气缸全部工作的全气缸运转动作和使多个所述气缸中的一部分气缸停止工作的减气缸运转动作，减气缸运转动作是通过在低于第一规定液压的第二规定液压的作用下，使停止中的气缸的气门停止来进行的。

这样一来，就能够确保使处于停止状态的气缸的气门停止的液压。

第三方面的发明可以是：在上述第一或第二方面的发明的基础上，至少在排气门中，设有利用液压驱动的可变气门正时机构，排气门向延迟方向发生相位变化时每单位时间的供油量增加。

这样一来，就能够使可变气门正时机构的工作速度在进气门和排气门的开启期间的重叠量增多的方向上变快。