[发明专利]用于车辆的框架总成

说明书

一种车辆框架总成具有第一框架部件，所述第一框架部件限定第一框架部件轴线和狭槽且具有邻近于所述狭槽的第一框架部件连接部分。限定第二框架部件轴线的第二框架部件具有突出部和邻近于所述突出部的第二框架部件连接部分。所述突出部接纳在所述狭槽中。所述第一框架部件连接部分连接到所述第二框架部件连接部分以形成连接区，其中所述第二框架部件轴线在所述连接区中与所述第一框架部件轴线成非零角度安置。组装框架的方法包含：将所述突出部插入到所述狭槽中；使所述连接部分彼此接触以形成所述连接区，其中所述部件被定位以用于连接且所述部件的轴线彼此成非零角度安置；以及连接所述连接部分。

相关申请的交叉引用

出于美国目的，本申请是2015年11月2日提交的美国专利申请号14/930,273的继续申请，其要求于2014年10月31日提交的美国临时专利申请号62/073,602以及于2015年1月29日提交的美国临时专利申请号62/109,375的优先权。

技术领域

本发明技术涉及用于车辆的框架总成以及其组装方法。

背景技术

车辆框架由各种种类的互连框架部件构成，包含管状框架部件、梁、实心杆以及不同种类的托架。为了在组装的框架结构中实现所需的精度和公差，框架部件一般预组装在夹具中，所述夹具被设计成当框架部件例如通过焊接连接在一起时将框架部件固持在其相应位置。在组装框架中实现的极限精度的重要因素是预组装卡具自身的各个部分的精度和公差。用于框架部件，特别是用于管状框架部件的预组装的夹具的制造经常是复杂且昂贵的。夹具中的管的预组装经常也是相当耗费劳力且耗时的。

因此需要一种框架总成和组装用于车辆的框架总成的方法，所述框架总成是可靠的且便于使用，有效实现所需的精度和公差，且适合于大量生产。

发明内容

本发明技术的目的是减少现有技术中存在的至少一些不便。

根据本发明技术的一个方面，提供一种用于车辆的框架总成，其包含限定第一框架部件轴线的第一框架部件。第一框架部件还限定狭槽且具有邻近于狭槽的第一框架部件连接部分。第二框架部件限定第二框架部件轴线。第二框架部件具有突出部和邻近于突出部的第二框架部件连接部分。所述突出部接纳在所述狭槽中。所述第一框架部件连接部分连接到所述第二框架部件连接部分以形成连接区。所述第二框架部件轴线在所述连接区中相对于所述第一框架部件轴线成非零角度安置。

在一些实施方案中，第一和第二框架部件中的每一个是管状的。

在一些实施方案中，第一和第二框架部件中的每一个是圆柱形的。

在一些实施方案中，所述突出部是线性的、T形的或L形的。

在一些实施方案中，所述狭槽是线性的、T形的或L形的。

在一些实施方案中，所述突出部安置在狭槽的封闭末端。

在一些实施方案中，所述狭槽是第一狭槽，所述突出部是第一突出部，第一和第二部件中的一个具有第二狭槽，且第一和第二部件中的另一个具有第二突出部，所述第二突出部接纳在第二狭槽中且与第一突出部间隔开。

在一些实施方案中，所述突出部包含彼此间隔开的多个突出部。

在一些实施方案中，第一框架部件连接部分焊接到第二框架部件连接部分。

在一些实施方案中，狭槽和突出部中的每一个是通过激光切割形成。

在一些实施方案中，第二框架部件连接部分和突出部安置在第二框架部件的末端处。

在一些实施方案中，第二框架部件连接部分是第二框架部件的末端表面，且所述突出部在平行于第二框架部件轴线的方向上从所述末端表面延伸。

在一些实施方案中，第一框架部件的一部分安置于突出部的一部分与所述末端表面之间。