[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

本发明的重载用充气轮胎设置有倾斜带束，其中第一带束层的增强元件和第二带束层的增强元件相对于轮胎周向方向以5°至30°范围内的角度倾斜地延伸，使得第一带束层的增强元件与第二带束层的增强元件交叉。第一带束层的增强元件和第二带束层的增强元件之间的最短距离d为0.64mm或以下。胎体折回部在轮胎径向方向上的外端部在轮胎径向方向上比轮胎的最大宽度位置更靠内侧。

技术领域

本发明涉及一种重载荷用充气轮胎。

背景技术

在用于例如卡车和公共汽车的重载车辆的已知的重载荷用充气轮胎中，具有多个带束层的带束被设置为在轮胎径向方向上比胎体的胎冠部更靠外侧，以提高耐久性、保持轮胎在充满高内压时的轮胎形状以及通过控制径向生长而提升耐不均匀磨损性能(例如，参见专利文献1)。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2014189243A

发明内容

技术问题

对环境问题的关注的增加导致对节省燃料的轮胎的要求更高。然而，在上述具有多个带束层的重载荷用充气轮胎中，滚动阻力可能会因带束层产生的重量增加而增加。因此，需要控制能量损耗来减小滚动阻力并提高燃料效率。

鉴于这些情况，本发明旨在提供一种滚动阻力被减小的重载荷用充气轮胎。

问题的解决方案

本发明的概述如下。

根据本发明的重载荷用充气轮胎包括：

胎体，其包括在一对胎圈部之间环形地延伸的胎体主体，以及从该胎体主体延伸并在轮胎宽度方向上从内到外在胎圈部处折回的胎体折回部；以及

倾斜带束，其在轮胎径向方向上比胎体的胎冠部更靠外侧并且包括第一带束层和在轮胎径向方向上比第一带束层更靠内侧的第二带束层，第一带束层的增强元件和第二带束层的增强元件相对于轮胎周向方向以5°至30°的倾斜角度延伸，使得第一带束层的增强元件与第二带束层的增强元件交叉；

使得胎体折回部在轮胎径向方向上的外边缘被定位为在轮胎径向方向上比轮胎最大宽度位置更靠内侧；并且

使得第一带束层的增强元件和第二带束层的增强元件之间的最短距离d为0.64mm或以下。

在本发明中，“倾斜角度”和“最短距离”是指在将重载荷用充气轮胎与适用轮辋组装并在其上没有载荷的情况下充气至规定内压时的参考状态下的倾斜角度和最短距离。如图4所示，“最短距离”是指增强元件的表面之间的最短距离。

这里，“适用轮辋”是指适用尺寸的标准轮辋，例如，欧洲的欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)的标准手册中的测量轮辋或美国的轮胎和轮辋协会(TRA)的年鉴中的设计轮辋，它们是在制造和使用轮胎的地区有效的工业标准中描述的，例如，日本的日本汽车轮胎制造商协会(JATMA)出版的JATMA年鉴、ETRTO的标准手册以及TRA的年鉴。“规定内压”表示对应于每种适用尺寸的最大载重能力和由上述JATMA年鉴等规定的帘布层等级的内部气压。“最大载重能力”表示在上述标准下允许装载在轮胎上的最大质量。

在本发明中，“胎面厚度”是指在参考状态下、在轮胎赤道面处、在轮胎径向方向上从胎面的表面到轮胎内表面的距离。然而，当在轮胎赤道面处设置花纹槽时，则可以想象到胎面在没有花纹槽的情况下会具有的轮廓线，因此胎面厚度是指在轮胎赤道面处、在轮胎径向方向上从想象的轮廓线到轮胎内表面的距离。

有益效果

本发明可以提供滚动阻力被减小的重载荷用充气轮胎。

附图说明

在附图中：