[发明专利]用于车辆的变矩器

说明书

本发明提供了一种车辆变矩器，其减少部件数量并增加具有两级操作弹簧的长行程扭转阻尼器结构的稳定性。本发明的车辆变矩器包括前盖、叶轮、涡轮、反应器、锁止离合器和扭转阻尼器，其中锁止离合器包括联接到前盖的离合器鼓、联接到第一离合器鼓的多个第一摩擦板、设置在多个第一摩擦板之间的第二摩擦板、以及保持板，其支撑设置在扭转阻尼器上的弹簧并且包括第二摩擦板联接到的延伸鼓部分。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变矩器，其中在具有两级操作的弹簧的长行程扭转阻尼器结构中减少了部件的数量并且提高了稳定性。

背景技术

通常，变矩器安装在车辆的发动机和变速器之间，并且用于通过使用流体将发动机的驱动动力传递到变速器。变矩器包括通过被供给发动机的驱动动力而旋转的叶轮、通过从叶轮排出的油旋转的涡轮、以及反应器(也称为“定子”)，其在叶轮的旋转方向上引导返回回到叶轮的油流，以增加扭矩的变化率。

如果施加到发动机的负载增加，则变矩器的动力传递效率可能恶化，因此，变矩器具有锁止离合器(也称为“阻尼离合器”)，其是用于直接连接发动机和变速器的装置。锁止离合器设置在涡轮和直接连接到发动机的前盖之间，并且使发动机的旋转动力能够直接传递到涡轮。

锁止离合器包括可沿涡轮轴的轴向方向移动的活塞。此外，与前盖摩擦接触的摩擦构件与活塞接合。此外，当摩擦构件与前盖接合时，可以吸收在轴的旋转方向上施加的冲击和振动的扭转阻尼器联接到活塞。

特别是，由于锁止离合器和扭转阻尼器的部件通过铆接彼此连接，因此部件数量增加，结果，存在自动装配期间制造过程数量增加的问题，因此生产力恶化。另外，在现有技术中，存在的问题是部件数量的增加导致成本增加。

发明内容

技术问题

本发明致力于提供一种用于车辆的变矩器，其中用于连接用于实现低刚度的长行程阻尼器中的锁止离合器和阻尼离合器的部件的数量被最小化，从而减少了制造过程的数量。

技术方案

本发明的示例性实施例提供了一种用于车辆的变矩器，包括：前盖；叶轮，其联接到前盖并与前盖一起旋转；涡轮，其设置在面向叶轮的位置；反应器，其位于叶轮和涡轮之间，并改变从涡轮流到叶轮的油流；锁止离合器，其直接连接前盖和涡轮；以及扭转阻尼器，其联接到锁止离合器，

其中，所述锁止离合器包括：离合器鼓，其联接到前盖；多个第一摩擦板，其联接到离合器鼓；第二摩擦板，其设置在多个第一摩擦板之间；以及保持板，其具有第二摩擦板联接到的延伸鼓部分，并支撑设置在扭转阻尼器上的弹簧。

扭转阻尼器可包括：第一弹簧和第二弹簧，其沿圆周方向设置在保持板上；连接板，其装配在第一弹簧和第二弹簧之间，并将通过第一弹簧传递的旋转力传递到第二弹簧；盖板，其联接到保持板；以及从动板，其联接到涡轮并支撑第二弹簧的一侧。

延伸鼓部分可以沿轴向方向设置，保持板可以具有从延伸鼓部分沿径向方向延伸的延伸弹簧支撑部分，并且延伸弹簧支撑部分可以具有弹簧装配槽，弹簧装配在该弹簧装配槽中。

延伸鼓部分可以具有凹槽部分，第二摩擦板沿平行于轴的方向装配到该凹槽部分中。

有利效果

本发明的示例性实施例提供了具有延伸鼓部分的保持板，锁止离合器的多个摩擦板中的一些装配在该延伸鼓部分中，使得保持板与锁止离合器和扭转阻尼器共用部件，结果可以减少部件的数量，可以简化制造刚才，并且可以提高生产率。

附图说明

图1是用于说明本发明示例性实施例的沿轴向方向切割的变矩器的半剖视图。

图2是示出应用于本发明示例性实施例的锁止离合器的结构的分解透视图。