[发明专利]电动车辆的高压设备冷却系统

说明书

本发明提供一种电动车辆的高压设备冷却系统(10)，其不损害车厢(12)内的空气调节状态而以最优的送风量对高压设备(在此为IPU(52))进行冷却。IPU冷却ECU(70)的控制部(110)根据对IPU(52)的送风方式的信息、鼓风机(38)的送风量的信息、由HVAC(14)选择内部空气循环和外部空气导入中的任一方的选择信息、由HVAC(14)选择任一送风模式的选择信息、和向IPU(52)供给的送风量的信息，来控制IPU风扇(50)的送风量。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的高压设备冷却系统(high-voltage equipmentcooling system)，该电动车辆的高压设备冷却系统对向电动车辆的驱动用马达供电的高电压的电池、和将电池的电压降压而施加给低压设备的DC/DC转换器等高压设备进行冷却。

背景技术

电动车辆(以下还简称为车辆。)，例如电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车(range extender vehicles)和燃料电池汽车具有驱动用的马达和向马达供电的电池。并且，车辆具有将电池的电压降压而施加给空调或各种ECU等的DC/DC转换器。电池或DC/DC转换器等高压设备根据行驶负荷而发热，且其性能根据温度变化而改变。因此，需要进行高压设备的温度控制，尤其是需要进行冷却。关于高压设备的温度控制存在各种文献。

日本发明专利公开公报特开2013-184562号公开一种能够向包括高压设备的IPU(Intelligent Power Unit；智能动力单元)供给车厢内或车厢外的空气的系统。该系统具有通过高压用风扇来直接连结IPU和空调装置(HVAC)的结构，通过使高压用风扇进行工作来将由蒸发器冷却后的空气向IPU供给。

日本发明专利授权公报特许第4788540号公开以下系统：空调装置中具有例如由珀尔帖元件构成的空气调节用空气生成部，在空气调节用空气生成部的下游侧具有向座位内供给空气的第1风扇和向蓄电装置供给空气的第2风扇。该系统优先向座位内供给空气，在此基础上将第1风扇的风量和第2风扇的风量的合计保持在最大风量以下，同时根据对第2风扇的空气调节要求来确定第2风扇的风量。根据该装置，即使在空气调节能力有限的情况下，也能够在确保乘员的舒适性的同时进行蓄电装置的温度管理。

发明内容

控制车厢的空气调节状态的空调装置(HVAC)根据空气的导入源(内部空气循环、外部空气导入)或送风模式(各吹出口)的设定来改变在装置内部形成的空气的流路。当流路不同时，空气的压力损失不同。在对高压设备进行温度控制时，如果与压力损失的大少无关而控制送风量，可能无法进行适当的温度控制。例如，在压力损失大的情况下可能无法确保所需的送风量，发生对高压设备的冷却不足。另外，在压力损失少的情况下可能过度地送风，发生对高压设备的过度冷却。

本发明是考虑这样的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够不损害车厢内的空气调节状态而以最优的送风量对高压设备进行冷却的电动车辆的高压设备冷却系统。

本发明是一种电动车辆的高压设备冷却系统，该电动车辆的高压设备冷却系统具有：高压设备，其设置于由马达驱动的电动车辆；空调装置，其具有对空气进行冷却的空气冷却部；第1送风装置，其向所述空调装置供给空气；第2送风装置，其向所述高压设备供给空气，该电动车辆的高压设备冷却系统的特征在于，具有控制部，该控制部根据对所述高压设备的送风方式的信息、所述第1送风装置的送风量的信息、由所述空调装置选择内部空气循环和外部空气导入中的任一方的选择信息、由所述空调装置选择任一送风模式的选择信息、和向所述高压设备供给的送风量的信息，来控制所述第2送风装置的送风量。本发明根据所述第1送风装置的送风量的信息来控制第2送风装置的送风量。因此，能够不损害车厢内的空气调节状态而向高压设备送风。并且，根据由空调装置选择内部空气循环和外部空气导入中的任一方的选择信息和由空调装置选择任一送风模式的选择信息，来控制第2送风装置的送风量。因此，能够计算流路的压力损失来向高压设备送风。因此，能够不损害车厢内的空气调节状态而以最优的送风量对高压设备进行冷却。