[发明专利]增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法、以及发动机系统

说明书

电源装置具备第一电源电路、第二电源电路以及电源切换部。第一电源电路具有第一容量的蓄电装置，向所述电动机供给第一电压的电力。第二电源电路具有比第一容量小的第二容量的蓄电装置，向电动机供给比第一电压大的第二电压的电力。电源切换部在电动机的起动时使电力从第二电源电路向所述电动机供给，此后使电力从所述第一电源电路向所述电动机供给。

技术领域

本发明涉及增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法、以及发动机系统。

背景技术

涡轮增压器的功依赖于涡轮机从排气接收的能量。因此，在来自发动机的排气少的低转速区域中，涡轮增压器的效果小。于是，正在研究如下的增压系统：通过在供气路径中配备涡轮增压器和电动压缩机，即便在排气小的情况下也可以进行增压。若在发动机的排气少时从发动机接受增压指令，则增压系统的控制装置首先对电动压缩机进行驱动以使进气的流量增加。此时，针对电动压缩机要求瞬时加速。

另外，在专利文献1中公开了如下的电路：为了使电动机的速度上升而具有使电压上升的机构和进行弱磁通控制的机构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3971979号公报

发明内容

发明要解决的课题

在使电动压缩机瞬时加速时，在旋转开始时和升速即将结束之前要求高转矩。在旋转开始时转矩需要超过静摩擦力。在升速即将结束之前，与压缩机的速度相应的转矩和加速用的转矩之和成为最大。因此，在从电动压缩机的旋转开始起直至升速结束为止的过渡运转期间(约0.5秒左右)，需要输出比电动压缩机的稳定运转期间大的转矩。

通过使用于驱动电动压缩机的蓄电池的最大输出电力为过渡运转期间所要求的电力以上，可以在过渡运转期间使电动压缩机输出大的转矩。另一方面，若增大蓄电池的最大输出电力，则蓄电池的尺寸以及成本增大。

本发明的目的在于提供一种可以在电动压缩机的过渡运转期间输出大的转矩并且谋求小型化的增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法以及发动机系统。

用于解决课题的方案

根据本发明的第一方案，在增压系统的电源装置中，所述增压系统具备：第一压缩机，所述第一压缩机设置于向发动机供给的进气流通的进气流路，通过被驱动来对所述进气进行压缩；电动机，所述电动机对所述第一压缩机进行驱动；第二压缩机，所述第二压缩机与所述第一压缩机独立地设置于所述进气流路，对所述进气进行压缩；以及涡轮机，所述涡轮机设置于来自所述发动机的排气流通的排气流路，在该排气的作用下进行旋转，从而对所述第二压缩机进行驱动，其中，所述增压系统的电源装置具备：第一电源电路，所述第一电源电路具有第一容量的蓄电装置，向所述电动机供给第一电压的电力；第二电源电路，所述第二电源电路具有比所述第一容量小的第二容量的蓄电装置，向所述电动机供给比第一电压大的第二电压的电力；以及电源切换部，所述电源切换部在所述电动机的起动时使电力从第二电源电路向所述电动机供给，此后使电力从所述第一电源电路向所述电动机供给。

根据本发明的第二方案，第一方案的增压系统的电源装置也可以构成为，所述第一电源电路的蓄电装置是蓄电池，所述第二电源电路的蓄电装置是电容器。

根据本发明的第三方案，第一或第二方案的增压系统的电源装置也可以构成为，所述增压系统的电源装置还具备利用所述发动机或所述排气的动能发电的发电机，所述第二电源电路将所述发电机发出的电力升压到所述第二电压并将其输出。

根据本发明的第四方案，第一至第三方案中的任一方案的增压系统的电源装置也可以构成为，所述电源切换部是与所述第一电源电路和所述第二电源电路连接并将所述第一电源电路和所述第二电源电路中的较高的一方的电压向所述电动机供给的模拟电路。