[发明专利]用于确定进入二冲程马达的进气集流管中的空气流量的方法和设备

说明书

一种用于度量进入二冲程马达的进气集流管（12）中的新鲜空气流量MAF的方法（31），所述进气集流管（12）位于节流箱（11）与进气系统（13）之间。所述方法使用一种特定的预测模型，其取决于一方面二冲程马达呈现弱负载以及另一方面呈现中等或强负载。根据负载对适当模型的选择是凭借预定阈值以及在上死点和下死点附近的曲轴旋转角下在进气集流管处获得的对绝对压力的两个度量而获得的。然后，形成针对每个模型的压力商，其将用于推断进入进气集流管中的新鲜空气的流量。

技术领域

本发明主要涉及一种用于确定进入二冲程马达的进气集流管中的新鲜空气流量的方法。

本发明还涉及一种用于实施这样的方法的设备。

背景技术

已知的是凭借电子控制系统来操纵内燃机燃料喷射，所述电子控制系统根据由一定数目的马达运转参数取得的值来计算和操控不同的燃料喷射器的流量。

在对于操控喷射器而言必要的信息之中，列出进入马达汽缸中的新鲜空气的质量。空气质量与燃料量之间的比事实上被针对给定的马达预先限定的情况下，该空气质量直接确定要喷射的燃料的量。

然而，进入到内燃机汽缸中的新鲜空气的质量难以直接度量，以至于传统地使用更可获得的参数的值，其使得能够根据热力学和流体力学定律来重计算该空气质量的或多或少精确的值。

例如，专利EP 1 280 988 B1提出了一种用于根据大气压力和针对给定曲轴角而在进气集流管中所度量的集流管处的绝对压力来确定空气流量的方法。

该方法的精确度对于四冲程马达而言是完全可接受的，但是其对于二冲程马达不太可接受。

事实上，已经示出了对于二冲程马达而言存在着在集流管处所度量的绝对压力与马达负载之间的非线性。根据专利EP 1 280 988 B1的方法因此不能以可靠的方式应用于二冲程马达可能呈现的所有负载。更确切地，在呈现弱负载的二冲程马达中，在进气集流管处度量的绝对压力的值由于其中与在四冲程马达中相比更复杂的燃烧条件因而是相当地受扰动的。

以传统的方式，已知的是使用空气流量计来评估在二冲程马达中所发送的空气的质量。但是流量计的使用是成本太高的解决方案。

发明内容

本发明为此目的在于通过提出如下的解决方案来消除或至少减轻现有技术解决方案的限制中的全部或部分，尤其是上文中展现的那些，所述解决方案使得能够针对二冲程马达可能呈现的所有负载，基于在进气集流管中对集流管处的绝对压力的度量来度量二冲程马达的空气流量。

发明人已经进行了实验，所述实验引导发明人标识了在集流管处所度量的绝对压力与进入进气集流管中的新鲜空气的质量之间的相关性。这些实验还引导发明人观察到了根据二冲程马达一方面呈现弱负载以及另一方面呈现中等或强负载，这些相关性是不相同的。发明人因此据此实施了一种用于基于这些观察来确定进入二冲程马达的进气集流管中的空气流量的方法。

为此，本发明的第一方面提出了一种用于度量进入二冲程马达的进气集流管中的新鲜空气的流量的方法，所述进气集流管位于节流箱与进气系统（诸如通过活塞裙、以活门或通过旋转阀门的进气）之间。所述方法包括在于如下的各步骤：

• 选择预定的第一和第二曲轴旋转角，在所述预定的第一和第二曲轴旋转角处应当在进气集流管中获取集流管处的绝对压力；

• 在上死点附近的预定的第一曲轴旋转角处在进气集流管中获取集流管处的第一绝对压力；

• 在下死点附近的预定的第二曲轴旋转角处在进气集流管中获取集流管处的第二绝对压力；

• 根据第一绝对压力值、第二绝对压力值以及大气压力来检测马达是在预定负载阈值以下运转还是在预定负载阈值以上运转；

并且当马达在预定负载阈值以下运转时：