[发明专利]用于机动车辆的外部打开控件

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的门的外部打开控件。所述控件包括枢转把手(4)，所述枢转把手具有与所述门的外表面齐平的外表面。所述把手(4)能从缩回位置移动，然后移动到展开位置，以便由使用者进一步枢转以解锁相应的可打开件。所述控件还包括：可移动的作动器(14)，使所述把手(4)展开；返回构件，其将所述把手(4)朝其缩回位置返回；单向联接系统(16)，其配置成在所述作动器(14)的展开方向上将所述作动器(14)联接至所述把手(4)，并且在所述作动器(14)的缩回方向上将所述作动器(14)与所述把手(4)分离；以及阻尼构件(26)，用于阻尼所述把手的缩回。

技术领域

本发明涉及一种用于可打开件的带有把手的打开控件。更准确地，本发明提出一种机动化展开的打开控件。本发明还涉及一种具有打开控件的可打开件，所述打开控件的把手与可打开件的外表面齐平。本发明还涉及一种设有用于可打开件的外部打开控件的机动车辆。

背景技术

出于美观和空气动力学的原因，用于机动车辆的门的打开控制的把手可以是平齐式的。这样的把手在门的外表面的水平上具有外表面，使得把手未露出手柄。把手必须事先伸出或展开以便可以由使用者抓握。这个向外的枢转移动由控制把手的伸出和收起的马达的驱动。

文献DE102013112706和DE102008030580公开了车门的可缩回的把手。

文献WO2012/021782 A2公开了用于车门的把手。在缩回位置，把手与门的外表面齐平。把手被马达在收回位置和伸出位置之间驱动，在伸出位置，使用者可以操控把手以便打开相应的门。驱动机构将把手连接至马达。所述机构包括连杆和弹簧。在马达使得把手展开时弹簧压缩，但是把手被闭锁在缩回位置。这种布置提供了即使闭锁也不会损坏车辆马达的优点。

但是，这种解决方案的安全性是有限的。实际上，在关闭移动时，把手可能会卡住使用者的手指。此后者可能受伤。这样会导致使用者感到害怕，由此引起焦虑的后果，从而对感知到的车辆的品质造成不利影响。

发明内容

本发明的目的是解决由现有技术所带来的问题中的至少一个。本发明的另一个目的是改善用于可打开件的机动化把手的安全性。此外，本发明涉及一种简单且紧凑的解决方案。

本发明涉及一种用于可打开件特别是车门的打开控制的组件，所述组件包括：支座；把手，其能至少在缩回位置和相对于支座展开以便供使用者操控的展开位置之间移动；作动器，其能在展开方向上移动以便将把手驱动到它的展开位置，并且能在缩回方向上移动；所述组件的特征在于，它还包括用于将把手联接至作动器的单向联接系统，所述系统配置成使得在展开方向上作动器驱动把手，并且在缩回方向上作动器与把手分离。

根据特定的实施例，所述组件可包括以下特征中的一个或多个，单独地或根据所有可能的技术组合：

-所述组件包括配置用于将把手朝其缩回位置移动的返回构件；以及用于阻尼把手朝其缩回位置的移动的阻尼构件。

-所述阻尼构件设置在所述单向联接系统的内部。

-所述把手包括主伸长部，所述组件包括铰接所述把手的枢轴，所述枢轴的枢转轴线总体上垂直于所述把手的主伸长部。

-所述组件包括两个枢轴；包括固定枢轴和相对于固定枢轴偏离的可移动枢轴。

-所述单向联接系统包括自由轮机构。

-所述组件包括牢固至把手的第一杆，及与作动器接合的第二杆，所述联接系统将第一杆连接至第二杆。

-所述作动器是旋转作动器或线性作动器。

-所述把手包括第一杠杆，并且作动器包括第二杠杆，联接系统位于所述杠杆之间的交界处。

-所述阻尼构件耗散能量。

-所述打开控件是外部控件。