[发明专利]轮胎

说明书

一种轮胎具有：三个或更多圆周方向主花纹沟；由圆周方向主花纹沟限定的第一陆部和第二陆部；第一刀槽花纹，其设置在第一陆部中具有在轮胎圆周方向上凸起的弯曲部并且各自具有与圆周方向主花纹沟连通的相对的端部；第二刀槽花纹，其在第二陆部中设置在第一刀槽花纹的延长线上并且各自具有与圆周方向主花纹沟连通的相对的端部；以及第一终端沟，其在第一陆部中设置在第一刀槽花纹之间的位置处、位于第一陆部的轮胎宽度方向的外侧、与圆周方向主花纹沟连通并且在轮胎宽度方向上终止于弯曲部的前端的位置的轮胎宽度方向的外侧。面对第一刀槽花纹并且相对于轮胎圆周方向形成锐角的、第一陆部的角部是斜切的。

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

在日本专利申请公开特许公报(JP-A)第2014-205459号中公开了一种技术，其中在胎面上设置刀槽花纹，以改善湿滑路面上的制动性能。

发明内容

技术问题

但是，在上述传统例子中，没有特别考虑行驶噪音。

本发明的目的是在轮胎中实现改进的湿地性能和降低的行驶噪音。

技术方案

根据第一方面，一种轮胎具有：三个或更多个圆周方向主花纹沟，其设置在胎面中并且在轮胎圆周方向上延伸；第一陆部，其设置在胎面中并且通过圆周方向主花纹沟分割；第二陆部，其设置在胎面中并且通过圆周方向主花纹沟分割；多个第一刀槽花纹，其设置在第一陆部中、具有在轮胎圆周方向上凸起的弯曲部，并且第一刀槽花纹的两个端部各自与分割第一陆部的圆周方向主花纹沟连通；第二刀槽花纹，其在第二陆部中设置在第一刀槽花纹的假想延长线上，并且其两个端部各自与分割第二陆部的圆周方向主花纹沟连通；以及第一终端沟，其在第一陆部中设置在轮胎圆周方向上彼此相邻的第一刀槽花纹之间、定位在第一陆部的轮胎宽度方向的外侧并且与分割第一陆部的圆周方向主花纹沟连通，并且第一终端沟朝向第一陆部的宽度方向的中心侧延伸并终止于比弯曲部的顶端在轮胎宽度方向上的位置更靠近轮胎宽度方向的外侧的位置，其中，面对第一刀槽花纹的、第一陆部的、相对于轮胎圆周方向位于锐角侧上的角部是斜切的。

在该轮胎中，由于设置在第一陆部中的第一刀槽花纹具有弯曲部，因此该刀槽花纹的体积大于没有弯曲部的刀槽花纹中的体积，使得在湿滑路面上第一刀槽花纹的吸水量更大。由于第一刀槽花纹的两个端部各自与分割第一陆部的圆周方向主花纹沟连通，因此促进了水从第一刀槽花纹排出到相应的圆周方向主花纹沟中。此外，由于第二刀槽花纹在第二陆部中设置在第一刀槽花纹的假想延长线上使得第二刀槽花纹的两个端部各自与分割第二陆部的圆周方向主花纹沟连通，因此也促进了水从第二刀槽花纹排出到相应的圆周方向主花纹沟中。因此，改善了湿滑路面上的制动性能。

此外，第一终端沟设置在第一陆部中。这些第一终端沟定位在第一陆部的轮胎宽度方向的外侧并且与分割第一陆部的圆周方向主花纹沟连通，并且朝向第一陆部的宽度方向的中心侧延伸然后终止于比弯曲部的顶端在轮胎宽度方向上的位置更靠近轮胎宽度方向的外侧的位置。因此，排水性得到改善，并且通过第一刀槽花纹分割的花纹块的压缩刚度被适当地均匀化。这有助于整个胎面的压缩刚度的均匀化。因此，抑制了车辆行驶时上下方向上的轴向力变化。另外，由于第二刀槽花纹设置在第一刀槽花纹的假想延长线上，因此第一刀槽花纹和第二刀槽花纹互相具有不同的接地时间。因此，行驶噪音降低。

另外，在第一刀槽花纹中，由于相对于轮胎圆周方向位于锐角侧上的角部是斜切的，因此抑制了由这些锐角侧的角部的刚性恶化所引起的任何卷曲变形。

本发明的第二方面是根据第一方面的轮胎，其还包括第二终端沟，该第二终端沟在第二陆部中设置在轮胎圆周方向上彼此相邻的第二刀槽花纹之间，这些第二终端沟与分割第二陆部的圆周方向主花纹沟连通，并且朝向第二陆部的宽度方向的中心侧延伸并且终止于第二陆部内。