[发明专利]机动车底盘

说明书

在机动车底盘中，给总共四个车轮悬挂装置分别配有液压高度调节装置，其具有作用在相关弹簧(3)的支点(4)上的、由去中心化的液压装置(21)加载的缸‑活塞装置(20)。液压高度调节装置分别包括整合的、集成的包括对应的液压装置(21)和所配的缸‑活塞装置(20)的电子液压调节组合件(5)，该电子液压调节组合件具有特殊的适配器(6)，在所述特殊的适配器中这样地集成对应的缸‑活塞装置(20)，使得在对应的液压泵(25)和所配属的缸‑活塞装置(20)之间不存在暴露的液压管道。前轮高度调节装置和后轮高度调节装置在适配器(6)方面不同。

本发明涉及一种机动车底盘，包括基本结构和多个通过对应的车轮悬挂装置连接的车轮。

在机动车底盘中，将车轮与基本结构连接的车轮悬挂装置通常包括弹簧以及减振器。在此已知关于弹簧(例如螺旋弹簧、碟片弹簧、扭转弹簧)以及其相对于车轮悬挂装置的其余构件，尤其相对于所分别配属的减振器的空间布置方式的设计的各种可行方案。所谓的McPherson-减振支柱构成尤其是在可转向的(前)轮中越来越多地采用的变型设计，其中，减振器布置在设计成螺旋弹簧的弹簧内部。与之相对地，尤其是在不可转向的(后)轮中，很大程度地可见车轮悬挂装置，其中，减振器布置在(设计成螺旋弹簧的)弹簧外部，亦即，或远或近地布置在该弹簧旁边。

此外已知，车辆配设有高度调节装置，以便在需要时(例如在坡路行驶或类似情况下)可以提高机身最小离地间隙或降低基本结构(例如以便在高速路上行驶时节油)。在此典型地然而非强制性地是，相关的高度调节装置嵌接到相关车轮悬挂装置的弹簧的支点之一中并且改变其位置，其中，是否调节配属于基本结构或配属于相关车轮的弹簧支点原则上是不重要的。除了气动和电动的弹簧支点-调节驱动器(参照例如DE102007051971B4)还例如从文献DE3223195A1、DE102009047100A1、US5181696A、EP2301773A1、JP2010-149550A以及WO2014/142160A1中尤其已知液压弹簧支点-调节驱动器。配属于各车轮悬挂装置的液压的缸-活塞装置在此受液压装置控制地被加载液压液。在此可以为多个车轮悬挂装置设置共同的、中央的液压装置；或者可以设置多个单独的、去中心化的、配属于各车轮悬挂装置的液压装置，所述液压装置分别仅作用唯一的液压的缸-活塞装置。例如DE10109555A1公开了这一种液压弹簧支点-调节驱动器，作为具有可调节的预紧力的KFZ-减振支柱的部分。

鉴于上面提到的现有技术，本发明所要解决的技术问题是，提供一种开头所述类型的机动车底盘，其中，在较小的成本并且要求用于液压高度调节装置的结构空间特别小的情况下实现运行可靠且效率高的用于调节底盘在路面上的高度的可能性。

该技术问题根据如权利要求1中所述的本发明通过一种机动车底盘解决，其包括基本结构，两个分别通过前轮悬挂装置与基本结构连接的前轮和两个分别通过后轮悬挂装置与基本结构连接的后轮，其中，两个前轮悬挂装置的每个都具有在第一弹簧-减振器装置中的至少一个配属于相关前轮的弹簧和至少一个配属于相关前轮的减振器，两个后轮悬挂装置的每个都具有在不同于第一弹簧-减振器装置的第二弹簧-减振器装置中的至少一个配属于相关后轮的弹簧和至少一个配属于相关后轮的减振器，其具有下列特征：

总共四个车轮悬挂装置分别配有液压高度调节装置，所述液压高度调节装置具有作用在相关弹簧的支点上的缸-活塞装置；

缸-活塞装置分别能被配属于相关车轮的、去中心化的、分别包括通过电动机驱动的液压泵的液压装置加载；

每个液压高度调节装置包括整合的、集成的、包括各自液压装置和所配属的缸-活塞装置的电子液压调节组合件，所述电子液压调节组合件具有特殊的适配器，在特殊的适配器中这样地集成各个缸-活塞装置，使得在各个液压泵和所配属的缸-活塞装置之间不存在暴露的或者露出的液压管道；

缸-活塞装置分别包括环形液压工作空间；

相对于缸-活塞装置的环形液压工作空间轴向地错位地设有与环形工作空间相互反向地改变其体积的环形液压液储备容器；