[发明专利]用于再生活性炭过滤器的方法

说明书

本发明涉及一种用于再生机动车的活性炭过滤器（2）的方法，其中，借助电驱动的压缩机（9）在所述机动车的吸气管（8）中产生低压，使用所述低压来再生所述活性炭过滤器（2）。

技术领域

本发明涉及一种用于再生机动车的活性炭过滤器的方法。此外，本发明涉及一种计算机程序以及一种机器能够读取的存储介质，所述计算机程序执行根据本发明的方法的每个步骤，当它在计算装置上运行时，所述存储介质存储所述计算机程序。最后，本发明涉及一种电子的控制装置，所述电子的控制装置被设置用于执行根据本发明的方法。

背景技术

在机动车的燃料箱中，根据在燃料箱中存在的压力和温度条件以及燃料的组成，挥发性物质、基本上为碳氢化合物蒸发。出于环境保护和安全的原因，必须收集这些物质并且将其输送至发动机以用于燃烧。为此，通常借助活性炭过滤器来吸收和缓存挥发性物质。为了再生活性炭过滤器，借助流体流（例如新鲜空气）来吸走所述物质，并且，将其输送至吸气管以用于燃烧，所述吸气管布置在内燃机的上游。在此，借助低压来进行吸走，在所述吸气管中产生所述低压。

由于内燃机的小型化，即由于内燃机的技术量（例如重量或排量）的减小，出现了启动疲软（也称为涡轮迟滞）。为了避免这些启动疲软，越来越多地使用附加的、电驱动的压缩机。这些压缩机导致自发的增压压力形成，由此，对电驱动的压缩机的使用允许了对传统的废气涡轮增压器的、以性能为导向的设计。纯电驱动的压缩机被集成到吸气管中。对于安装位置起决定作用的是，在电驱动的压缩机之后减少待压缩的体积。借助旁路-阀来开关电驱动的压缩机的空气导流件。这个空气导流件被定位在平行于旁路-路径的吸气管中。如果电驱动的压缩机未激活，则旁路保持打开，以便抵消未驱动的压缩机的节流作用。原则上，区分上述的、纯电驱动的压缩机（所谓的电子增压器ebooster）和电辅助的涡轮增压器。后者原则上是废气涡轮增压器，所述废气涡轮增压器附加地与电马达和/或发电机直接或者间接连接。在此，区分电马达的和发电机的运行。在电马达的运行中，电辅助的涡轮增压器如同上述的、电驱动的压缩机地行为。在发电机的运行中，能够通过废气流附加地从废气中提取能量，也就是说，废气能量能够转化成电能。

发明内容

就根据本发明的、用于在机动车中再生活性炭过滤器的方法而言，借助电驱动的压缩机在所述机动车的吸气管中产生低压，使用所述低压来再生所述活性炭过滤器。因为原理决定地能够与废气流脱耦地运行电驱动的压缩机，所以借助电驱动的压缩机可能的是，独立于废气流和吸入空气流地、在电驱动的压缩机的上游和下游产生过压和低压。

根据用于再生活性炭过滤器的方法的实施方式，将在所述电驱动的压缩机上游的、用于燃料箱排气的管线引入到吸气管中，并且，主动地将所述电驱动的压缩机的转速增大到如此程度，使得在所述电驱动的压缩机的上游产生低压，将所述低压用于再生所述活性炭过滤器。因此，在压缩机之前，在系统决定的限度内能够调节一定的压力水平。这意味着，在一定的运行点上能够如此调节压力，使得出现相对于环境压力的低压，所述低压实现了，“冲洗”或者再生燃料箱排气的活性炭过滤器。因此，以有利的方式，不再需要利用单独的节流阀的、在涡轮增压器和内燃机之间的节流，所述节流用于生成低压以用于冲洗燃料箱排气的活性炭过滤器。尤其是就具有可变的进气-阀控制件的系统而言，能够再次补偿发动机的充填，所述充填与原始的应用相反地被调整。由此，得出了燃料箱排气的、更大的运行范围，由此能够取消节流阀。