[发明专利]燃气涡轮发动机

说明书

一种燃气涡轮发动机(GE)，其使由压缩机(1)压缩的压缩气体在燃烧器(3)中燃烧，并通过所获得的燃烧气体驱动涡轮(5)，在该燃气涡轮发动机(GE)中，设置：将由所述压缩机(1)压缩的压缩气体供给至所述燃烧器(3)的压缩气体供给部(17)；配置在形成所述压缩气体供给部(17)的上游侧部分的扩散器(19)内，且使所述压缩气体向径向分流的环状的分割导向体(45)；以及在所述压缩气体供给部(17)的内径侧壁(23)上支承所述分割导向体(45)的导向支承体(51)。

相关申请

本申请要求2015年12月25日申请的日本专利申请2015-254073的优先权，通过参照将其整体引用为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及一种燃气涡轮发动机，尤其涉及一种从压缩机向燃烧器供给压缩空气的通路的结构。

背景技术

在燃气涡轮发动机中，一般地，通过在压缩机的出口设置扩散器，恢复压缩空气的静压，并降低压缩空气流入燃烧器之前的压力损失(主要是动压损失)。为了恢复压缩空气的静压，使扩散器的空气流路的轴向距离加长的结构是有效的，但是在该情况下，燃气涡轮发动机整体的轴向尺寸会增大。因此，已知有一种方案：通过将扩散器的空气流路沿径向分割，从而能够抑制燃气涡轮发动机的大型化，并有效地降低压力损失(例如，参照专利文献1)。

即，在不产生空气流的剥离的范围内，静压恢复率(扩散器出口相对于入口的静压的上升率)会与出口相对于入口的面积比相应地变大。流路面积的每单位长度的扩大量(流路扩大率)越小，就越不容易发生空气流的剥离。在将扩散器的空气流路沿径向分割的情况下，相较于不对同一流路进行分割的单一流路，分割的各流路的径向尺寸变小，因此若流路长度相同，则流路扩大率会变小。因此，由于空气流的剥离难以发生，从而相应地能够增大扩散器的空气流路的出口与入口的面积比，并增大静压恢复率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2010-223223号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

然而，在如专利文献1所公开的那种情况下，即：通过对燃气涡轮发动机的其他的结构体进行支承的支柱即支杆，从轴向后方支承对扩散器的空气流路进行分割的分割体，在该情况下，分割体以及其支承体的配置受支杆的位置限制。就这样的结构而言，在需要在有限的空间内配置众多结构部件的燃气涡轮发动机中，也要考虑与构成发动机的其他的结构部件的位置关系来配置分割体，且难以充分地降低压力损失。

本发明的目的在于，为了解决上述的问题，提供一种燃气涡轮发动机，其具有被沿径向分割的扩散器，在该燃气涡轮发动机中，能够通过确保分割体以及其支承体的配置的自由度，来抑制燃气涡轮发动机的大型化，并充分地降低压缩气体的压力损失。

(二)技术方案

为了实现所述的目的，本发明的燃气涡轮发动机是使由压缩机压缩的压缩气体在燃烧器中燃烧，并通过所获得的燃烧气体驱动涡轮的燃气涡轮发动机，其具备：将由所述压缩机压缩的压缩气体供给至所述燃烧器的压缩气体供给部；配置在形成所述压缩气体供给部的上游侧部分的扩散器内，且使所述压缩气体向径向分流的环状的分割导向体；以及在所述压缩气体供给部的内径侧壁上支承所述分割导向体的导向支承体。

换言之，所述导向支承体仅被所述内径侧壁支承，其与其他的周边部件、例如形成所述扩散器的扩散器外径侧壁隔开设置。

根据该结构，从构成压缩气体供给部的内径侧壁，支承使压缩气体向径向分流的分割导向体，因此可确保分割导向体以及其支承体的配置的自由度。因此，能够为了有效地降低压缩气体的压力损失，而也考虑与燃气涡轮发动机的其他的结构部件的位置关系，来配置分割导向体以及导向支承体。由此，能够抑制燃气涡轮发动机的大型化，并充分地降低压缩气体的压力损失。