[发明专利]发动机控制装置

说明书

一种发动机(1)包括：电动发电机(70)，其通过发动机(1)的旋转产生电力；蓄电池(60)，其储存电动发电机(70)产生的电力；电动增压器(30)，其包括布置在进气通道(4)中并通过蓄电池(60)中存储的电力对进入燃烧室内的进气增压的电动压缩机(32)；和机械增压器(10)，其包括布置在排气通道(14)中并且由排气通道(14)中的排气驱动的排气涡轮(12)和布置在进气通道(4)中并对进入燃烧室内的进气增压的机械压缩机(11)。ECU(50)包括：检测蓄电池(60)的剩余充电量的剩余充电量检测部件(51)；和根据蓄电池(60)的剩余充电量调整电动增压器(30)的增压压力和机械增压器(10)的增压压力之间的比值的增压控制部件(52)。

技术领域

本公开涉及一种发动机控制装置，其包括通过电动机对进气增压的电动增压器和利用涡轮回收排气能量并对进气增压的机械增压器。

背景技术

许多发动机设置有利用排气能量对被引入燃烧室或室的进气增压的机械增压器。

此类机械增压器也被称为涡轮增压器。涡轮增压器包括布置在发动机进气通道的中间部分的压缩机和布置在排气通道的中间部分的涡轮，并且被构造成使得压缩机由于涡轮通过流经排气通道的排气旋转而被启动，以增加被引入燃烧室的进气量，从而增加发动机转矩。

除了利用排气能量的增压器之外，近年来提出各种类型的电动增压器，其包括压缩机和驱动压缩机的电动机。这种电动增压器优点在于，不考虑发动机的运行状态，可以通过供应电力任意地对进气增压(例如参见下述专利文献1)。

一种利用排气能量的机械增压器包括用于通过部分地转移排气来调整进入涡轮的排气量的废气旁通阀。通过利用废气旁通阀来调整通过涡轮的排气量，可以控制进气的增压压力。

旧的废气旁通阀通过由增压压力驱动的气动致动器控制。近年来，也使用通过电动机选择性地打开和关闭的电控废气旁通阀。通过电控废气旁通阀，即使在增压压力低的时候其也可以被控制，并且也可以被更精确地控制。

因为需要大的电力驱动电动增压器，优选地，应使用当安装具有增压器的发动机的车辆减速时所产生的再生电力来给这种电动增压器供电。

下述专利文献2公开了一种用于增加再生能量的技术。

即，在专利文献2中，根据车辆减速时产生的再生能量的量来控制废气旁通阀的动作。特别地，当车辆减速并且电池的剩余充电量低时，作为电动发电机的交流发电机再生电力。这将打开废气旁通阀，因此减小被引入涡轮中的排气量，从而可以减小从燃烧室排出进入排气通道内的排气压力。

排气压力减小导致泵气损失降低，进而导致由于发动机的旋转阻力减小而造成发动机制动功率降低。这使得可以高效地利用车辆的动能来进行电力再生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公报2005-163674A

专利文献2：日本专利公报2014-169646A

发明内容

发明目的

一般而言，电动增压器消耗大量电力，并且即使电力被再生，可以供给电动增压器的电力是有限的。因此，需要在电动增压器启动后的某个时间点将增压来源从电动增压器变换至机械增压器。

然而，因为电动增压器可以执行增压的发动机运行范围与机械增压器能够执行增压的发动机运行范围不同，必须在变换增压来源时，根据发动机运行范围控制相应的增压器使其展示最大性能。

然而，现有技术没有教导为了使相应的增压器展示最大性能，应该在从电动增压器变换至机械增压器的哪个阶段变换多大程度的增压压力。