[发明专利]车桥/悬架系统

说明书

一种车桥/悬架系统(1)，其具有通过枢接到框架吊架(3)的一对刚性纵向梁(4)从车辆的框架被支撑的车桥(5)。空气弹簧(7)和减震器(8)连接在所述刚性梁(4)与上方的框架之间以控制悬架移动。所述车桥/悬架系统具体适合作为牵引式拖车的牵引机上的中间提升车桥。特有特征是每个吊架(3)与梁(4)之间的枢转连接件(21)，所述枢转连接件穿过弹性衬套(6)，所述弹性衬套具有至少为10：1的柔性比例，所述柔性比例为纵向弹簧刚度与垂直弹簧刚度的比例。

技术领域

本发明涉及车桥/悬架系统和悬架组件，并且具体地涉及用于例如卡车和牵引式拖车(半拖车、铰接式卡车)的重型车辆的此类系统和组件。本发明的应用具体地被设想为非驱动车桥，更具体地被设想为可能承载或可能不承载可转向轮的提升车桥。设想用于本发明的一种具体实现方式是卡车或牵引机单元(与拖车不同)的提升车桥，所述卡车或牵引机单元还具有单独的转向车桥和/或驱动车桥。然而，本发明可以应用于多种车桥类型：驱动和非驱动、可转向和不可转向、提升或非提升。

背景技术

纵臂式和导臂式车桥/悬架系统在重型卡车和牵引式拖车行业中普遍存在，并且已在许多地区取代了板簧悬架。刚性梁形式的纵臂和导臂与作用在梁或车桥与车辆框架之间的独立弹簧(通常是空气弹簧(“空气”悬架))结合使用。梁的一个端部通过枢转连接件(通常经由从框架悬垂的固定的框架吊架(hanger)和枢转部处的弹性衬套)连接到框架。取决于梁和车桥的结构，梁的另一个端部通常通过夹紧、焊接、螺栓连接或其某种组合固定到车桥。空气弹簧可以安装在梁或车桥上的空气弹簧座或安装件上。在非驱动(定)车桥的情况下，可以设置提升机构以在不需要支承轴承时升高车桥，从而减少轮胎磨损并改善转向和操作。车桥/悬架系统可以包括或承载用于制动车桥上的车轮的制动系统。

利用刚性地固定到刚性车桥的简单枢转的刚性梁，稳定性和牵引力在转弯时和在不平坦的表面上都会受到损坏。这对于拖车是可接受的，但对于针对车桥端部为了安全和操作而需要独立的竖向柔性的转向单元来说则是不可接受的。因此这些系统通常使用柔性弹簧片或弹性梁而不是刚性梁。或者，已知使用一组上下控制连杆，其中一系列柔性衬套连接的枢转部(flexibly bushed pivot)提供必要的独立弯曲度，但是这些系统是复杂且庞大的。

非驱动式牵引机车桥(中间提升车桥)的最近示例如图1和图2所示，其对应于WO2012/044802中的公开内容。由于本发明对于中间提升车桥组件是有用的，所以现在描述该现有技术。图1是示出具有提升机构、空气弹簧和减震器的车桥/悬架系统的前部透视图。图2是省略提升机构、空气弹簧和减震器并且示出弹性梁和车桥之间的连接的局部底部透视图。中间提升车桥/悬架系统310是一种非常成熟的普通类型，其将被安装在牵引机的驱动车桥前方。所述中间提升车桥/悬架系统包括横向的刚性非驱动车桥332和镜像的悬架组件314对，每个悬架组件314具有待螺栓连接到相应的纵向框架构件的吊架316以及后部纵向弹性梁318，所述后部纵向弹性梁318具有枢接到吊架316的前端部320以及在车桥/弹簧连接结构305处固定到车桥332的后端部326。

每个弹性梁318的前端部320均具有保持枢转衬套322的孔，所述枢转部衬套322具有延伸穿过橡胶圆筒体并被接收在吊架316的安装孔中的常规跨式安装中心销(在图1中示出为拆卸下)。

弹性梁318的后端部326通过弹簧座372和连接器套筒331固定到车桥332，所述弹簧座372具有上座部分和下座部分370、371，所述连接器套筒331通过U形螺栓376和焊接部375连结到弹簧座372。顶部弹簧座零件370还提供用于减震器382和空气弹簧324的下部安装件384、380，所述下部安装件的顶部端部固定到上方的底盘框架。

车桥332具有在弹性梁318之间延伸的直的管状本体和位于每个端部处的承载车桥的主轴的升高的延伸部分或鹅颈管。气动提升机构381在每一侧通过吊架316安装到框架，并且运行以经由从其突出的提升臂379来升高车桥。在车桥和/或梁和弹簧座组件上还可以承载制动系统：示出这种制动系统的转矩板307。