[发明专利]包括横梁和碰撞吸能盒的机动车防撞梁

说明书

根据本发明，横梁与碰撞吸能盒的每个都具有上表面(1s、2s)和下表面(1i、2i)，该防撞梁包括用于将所述横梁(1)锁固在所述碰撞吸能盒(2)上的锁固部件(3)，该锁固部件包括连接所述横梁(1)的上表面(1s)和所述碰撞吸能盒(2)的上表面(2s)和/或连接所述横梁(1)的下表面(1i)和所述碰撞吸能盒(2)的下表面(2i)的连接件(3i、3s)。

技术领域

本发明涉及一种机动车组件，更具体地涉及一种防撞梁，该防撞梁一般包括横梁和两个能量吸收器，每个能量吸收器都借助于固定安装板来实现与机动车的连接。

背景技术

一般性地，这种防撞梁包括呈结构性或半结构性的组件形式的凸肚形横梁(例如金属的或由复合材料制成的型材件)和两个被称为“碰撞吸能盒”(crash box)的侧碰撞吸能盒，这些吸能盒为碰撞吸收模块，其作用在于当碰撞发生时、尤其是当安全保险协会规定的被称为“Danner”或“保险杠测试”(Bumper test)类型的碰撞发生时通过形变来吸收能量。

碰撞吸能盒被配置为布置在横梁与车辆的两个纵梁之间。为此，碰撞吸能盒通过例如铆固、胶合、焊接的组装方式或通过在界面处使用粘着剂等固定在横梁上。其目的在于无论任何类型的碰撞期间都能保持横梁与吸能盒之间的机械连接完好性。

一个难点在于横梁在某些情况下会以至少两种不同的方式对碰撞吸能盒产生作用力。一方面，当车辆受到“Danner”类型的碰撞时(此时，车辆以时速例如15km/h撞击到倾斜10°的具有40％覆盖物的刚性墙上)，横梁可能会在一侧受到压缩，。因此，寻求获得碰撞吸能盒的最大能量吸收，此时，横梁在碰撞吸能盒附近所受应力为压缩方式。吸能盒同样受到压缩应力。要指出的是，组件中的横梁在吸能盒被压缩之前发生第一弯曲变形。另一方面，当车辆受到“保险杠测试”类型(也称为“IIHS”公路安全保险协会新撞击标准)的碰撞时(此时，车辆以10km/h的速度以中心对准类似于壁垒的刚性障碍物的方式发生撞击，该障碍物由可变形元件构成并模拟当发生正面撞击时第二车辆的防撞击系统的刚性)，横梁可能会在其中心受力弯曲。在该情况下，作为中心对准撞击的反应，碰撞吸能盒首先受到向前拉伸的应力，尤其是在梁初始呈凸肚形地弯曲并在撞击开始时由于变形而失去凸肚形的时候，这是由于横梁的端部出于反作用力的原因倾向于要与两端的吸能盒脱离。实际上，吸能盒的后部一般通过安装板的承载而固定在纵梁上，而吸能盒的前部则被横梁的端部向前方拉伸。在非凸肚形的直横梁的情况下，该现象也存在。实际上，由于每个吸能盒都借助于安装板以刚性的方式固定到车辆上，中心对准横梁的撞击在吸能盒处产生拉伸的反作用力。在第二时间，当横梁不再弯曲变形时，碰撞吸能盒受到向后压缩的作用力。出于这些不同的作用情况，横梁与吸能盒之间的连接受到极大应力的作用，因此横梁可能会与碰撞吸能盒脱离，从而导致防撞梁性能降低并可能产生比安全保险协会所能接受的更大的损坏。

发明内容

本发明的目的特别地在于通过提出一种包括横梁和碰撞吸能盒的防撞梁来解决这些缺陷，以确保该横梁与碰撞吸能盒之间更可靠的连接。

为此，本发明的主题在于一种机动车的防撞梁，该防撞梁包括横梁和至少一个碰撞吸能盒，该横梁与碰撞吸能盒的每个都具有上表面和下表面，其特征在于，该防撞梁包括用于将所述横梁锁固在所述碰撞吸能盒上的锁固部件，该锁固部件包括连接所述横梁的上表面和所述碰撞吸能盒的上表面和/或连接所述横梁的下表面和所述碰撞吸能盒的下表面的连接件(法语：bretelle)。