[发明专利]用于生产包括下边梁和下部前立柱的机动车结构部件的方法

说明书

一种包括以下步骤的方法：提供具有L形形状的内部结构部件坯料和具有L形形状的外部结构部件坯料，所述内部结构部件坯料和所述外部结构部件坯料(38)是大致平坦的；对内部结构部件坯料进行热冲压以形成具有内部下边梁部分(18)和内部下部前立柱部分(20)的机动车内部结构部件(14)，内部下部前立柱部分与内部下边梁部分(18)制成为单个部件；对外部结构部件坯料进行热冲压以形成具有外部下边梁部分(28)和外部下部前立柱部分(30)的机动车外部结构部件(16)，外部下部前立柱部分与外部下边梁部分(28)制成为单个部件；将机动车内部结构部件(14)和机动车外部结构部件(16)进行组装以形成机动车结构部件(1)。

技术领域

本发明涉及用于生产下述类型的机动车结构件的方法，该类型的机动车结构件包括在后端部与前端部之间延伸的下边梁和从下边梁的前端部大致垂直地延伸的下部前立柱。

本发明还涉及通过这种方法获得的机动车结构部件。

背景技术

本发明的机动车结构部件用于形成机动车辆的前门环的下部部分。这种结构部件必须在车辆发生碰撞、例如正面碰撞或侧面碰撞的情况下具有较高的抗塑性变形性以防止对乘客室的任何侵入，以便保护车辆乘客。因此，前立柱和下边梁由具有较高拉伸屈服强度的材料制成为在碰撞的情况下基本上不变形。

然而，在下边梁与下部前立柱之间的接合区域处仍存在薄弱点，这是因为这两个部件在接合区域中是焊接在一起的。因此，在碰撞的情况下，接合区域可能变形，或者下部前立柱与下边梁之间的接合部处甚至可能断裂。

发明内容

本发明的目的之一在于通过提出一种用于生产机动车结构部件的改进了下边梁与下部前立柱之间的接合部的方法来克服该缺点。

为此，本发明涉及一种用于生产前面提及的类型的机动车结构部件的方法，其中，该方法包括以下步骤：

-提供具有L形形状的内部结构部件坯料和具有L形形状的外部结构部件坯料，该内部结构部件坯料和该外部结构部件坯料是大致平坦的，

-对内部结构部件坯料进行热冲压以形成具有内部下边梁部分和内部下部前立柱部分的机动车内部结构部件，其中，内部下部前立柱部分与内部下边梁部分制成为单个部件，

-对外部结构部件坯料进行热冲压以形成具有外部下边梁部分和外部下部前立柱部分的机动车外部结构部件，其中，外部下部前立柱部分与外部下边梁部分制成为单个部件，

-将机动车内部结构部件和机动车外部结构部件进行组装以形成机动车结构部件。

使用L形坯料允许内部下边梁部分与内部下部前立柱部分形成为单件并且允许外部下边梁部分与外部前立柱部分形成为单件。因此，下部前立柱与下边梁之间的接合部更加坚固，这是因为下部前立柱与下边梁之间的组装平面在整个机动车结构部件上于内部结构部件与外部结构部件之间延伸。因此，机动车结构部件具有更好的抗塑性变形性，并且机动车结构部件在碰撞的情况下的性能得到改善。

根据本发明的其他有利方面，该方法包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或更多个特征：

-内部结构部件坯料和外部结构部件坯料在所述坯料被热冲压之前具有基本上由铁素体和珠光体组成的组织，在热冲压之后，机动车内部结构部件和机动车外部结构部件具有由大于等于95％的马氏体组成的组织；

-机动车内部结构部件和机动车外部结构部件各自由拉伸强度大于 1200MPa的压制硬化钢部件制成；

-压制硬化钢的组成按重量％计包含：

-0.15％≤C≤0.5％，0.5％≤Mn≤3％，0.1％≤Si≤1％，0.005％≤ Cr≤1％，Ti≤0.2％，Al≤0.1％，S≤0.05％，P≤0.1％，B≤0.010％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质；或者