[发明专利]用于运行具有双重的燃料喷射的尤其机动车的内燃机的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于运行具有双重的基于进气管的燃料计量以及直接的燃料计量的内燃机的方法和装置，其中在基于进气管的燃料计量和在直接的燃料计量的情况下分别需要的燃料量借助于燃料分配计算（440），并且所述内燃机具有废气再循环装置（560），借助于废气再循环装置，将在燃烧中形成的残余气体经由进气管（505）的进气通道（535）再度引入内燃机，并且其中尤其规定，利用再循环的残余气体的热量来加载被计量加入到进气管（505）的进气通道（535）的燃料，并且根据计量加入到进气管（505）的进气通道（535）中的燃料的通过再循环的残余气体的热量所引起的温度升高，将燃料分配移动（440）到按份额更高的基于进气管的燃料计量。

技术领域

本发明涉及根据相应独立权利要求的前序部分的用于运行具有双重的燃料计量的尤其机动车的内燃机的方法和装置。本发明的主题还有一种计算机程序、一种用于存储计算机程序的机器可读的数据载体以及一种电子控制器，通过它们能够执行根据本发明的方法。

背景技术

在这里所涉及的双重的燃料计量中，对于内燃机的燃料计量来说，进气管喷射和直接喷射耦合地或并行地运行。从实践中已知的是，这样的内燃机能够被构造为双系统，在所述双系统的混合运行中能够将燃料并行地借助于进气管喷射（SRE）和借助于燃油或燃料直接喷射（BDE）根据分配量引入内燃机的气缸。在这种情况下，分配量是将燃料分配成借助于进气管喷射能够引入到气缸的燃料量和借助于燃料直接喷射能够引入到气缸的另外的燃料量。

例如，在DE 10 2010 039 434 A1中描述的是，在考虑运行点（例如负载和/或转速）的情况下，确定在所述混合运行中的内燃机的分配量。因此，具有相应针对性实施的分配量的这种混合运行允许实现内燃机的对于不同运行条件最佳的运行。通过利用两种喷射类型的优点，实现了最佳的混合物形成和燃烧。因此，BDE在内燃机的动态运行或全负荷运行中更有利，因为由此能够避免已知的“爆震”。另一方面，在SRE的情况下，在内燃机的部分负荷运行中有利地减小了具有颗粒和/或碳氢化合物（HC）的排气负荷，这是因为由于进气管长度而出现更好的混合物形成。

此外已知这样的内燃机，在所述内燃机中，在燃烧中形成的残余气体通过废气再循环（AGR）再度引入内燃机。在此，在内部残余气体（内部废气再循环）以及外部残余气体（外部废气再循环）之间进行区分，所述内部残余气体在燃烧之后保留在相应气缸的上部死空间中，或者在同时打开的进气阀和排气阀中被回吸到所述进气管内，并且在后续的做功冲程中再次流入到相应的燃烧室中，所述外部残余气体通过废气再循环阀导入到所述进气管中。这种残余气体包括惰性气体，并且在稀薄运行中，即在空气过量时包括未燃烧的空气。惰性气体成分减慢了燃烧过程并且由此造成较低的燃烧终点温度。由此能够借助于残余气体成分来减少氮氧化物（NOx）的排放，其中要强调的是，三元催化剂在空气过量时原则上不能够还原氮氧化物。

当在内燃机的进气阶段中，进气管压力小于环境压力并且尤其是小于活塞返回室中的压力（这是由于相应的活塞必须克服所述压力差工作）时，也出现所谓的“节流损失”。此外，当在高转速和负荷下在活塞向上运动期间燃烧的气体排出过程中在燃烧室中产生背压时，出现所谓的“推出损失”，活塞针对所述背压必须花费功，以便克服这个背压。众所周知，能够在BDE运行中并且具体而言在存在分层运行时在节气门打开的情况下并且由此在存在空气过量时，或者在具有燃料蒸汽-空气-比或=1的相应的λ值的均质运行中，通过使用高的或提高的废气再循环来减小所述节流损失。这是因为那时进气管压力较高并且因此在活塞上施加的压力差相应较小。

发明内容

本发明涉及用于在具有内部废气再循环和/或外部废气再循环（AGR）的内燃机的这里所涉及的双重的燃料计量的情况下分配燃料的方法和相应装置。在这里所基于的知识是，当内燃机尚未热运行时，例如在内燃机起动时，或者在内燃机的起动阶段中，在SRE运行中引入进气通道的燃料蒸发相对较差，这又导致燃料积聚效应或燃料预积聚效应并且因此导致排气中未燃烧的碳氢化合物的份额增加。相应地，即使在BDE运行中，直接引入燃烧室中的燃料也相对较差地蒸发，这由于燃烧室表面的利用燃料的由此造成的润湿而最终导致排气中的颗粒数量增加。