[发明专利]用于轮胎的混合胎圈芯

说明书

具有两个胎圈的车辆轮胎包含旨在与轮辋接触的金属/非金属混合胎圈芯和通过定位在每个胎圈中的胎圈芯锚定的胎体加强件，其中所述胎圈芯包括以基本上轴向布置形式彼此邻近放置的多个单独螺旋缠绕加强件。所述螺旋缠绕加强件中的最内者，即距加强件卷边最远的加强件，由第一金属线材形成并且存在形成第二加强件的非金属线材。所述金属线材具有比所述非金属线材的断裂伸长率大至少40％、或替代地比所述非金属线材的所述断裂伸长率大至少100％或至少200％的断裂伸长率。任选地，其它金属或非金属线材可适用于形成所述多个螺旋缠绕加强件中的其它螺旋缠绕加强件。

技术领域

本发明大体上涉及轮胎，并且更具体地说，涉及用于轮胎胎体加强件的锚定机构。

背景技术

轮胎通常包括具有为轮胎胎体提供加强件的一个或多个胎体层的胎体加强件、在胎体结构外部径向定位的胎面胶和定位在胎体加强件和胎面胶之间的带束层包装件。轮胎侧壁定位在从胎面胶朝向所述侧壁连接的胎圈部分延伸的轴向相对位置中。

两个胎圈部分旨在与用于将轮胎安装在车辆上的轮辋接触。胎圈部分通常包括由线材制成的环箍、锚定胎体层或胎体加强件的胎圈芯，提供用于将轮胎锁定到轮辋上的装置，使得轮胎在旋转期间不滑动并且还提供密封件以含有在轮胎内部的充气气体。胎圈部分还可包括包围胎圈芯的胎圈填料和用以保护邻近轮胎组件并且将胎圈保持在适当位置的其它部件，如轮胎领域中众所周知的。

重型车辆为旨在以相对高速度携带重载荷的那些车辆，如用于货运行业的重型卡车，公共汽车和用于采矿行业和土方工程设备的卡车。这些轮胎通常在比非重型车辆(如乘用车)的轮胎更高的压力下充气。重型车辆轮胎通常例如在至少5巴或甚至至少9巴的压力下充气。

应认识到，提供改进的胎圈结构可有助于降低轮胎的总重量，这将在不牺牲胎圈的其它性能特征的情况下改进轮胎性能。改进可通过提供在不提高胎圈芯的重量的情况下可在胎圈部分失效之前经受更高压力的轮胎来进一步实现。

发明内容

本发明的特定实施例包括用于车辆的轮胎，其具有旨在与轮辋接触的两个胎圈和通过定位在每个胎圈中的胎圈芯锚定的胎体加强件。胎体加强件围绕胎圈芯从胎圈芯的最内侧包覆到胎圈芯的最外侧以便在胎圈芯的最外侧上形成加强件卷边。胎圈芯可包括以基本上轴向布置形式彼此邻近放置的多个单独螺旋缠绕加强件。作为形成胎圈芯的最内侧并且距加强件卷边最远的螺旋缠绕加强件,螺旋缠绕加强件中的最内者由金属线材形成并且存在形成第二加强件的非金属线材。在一个实施例中，金属线材的断裂伸长率比非金属线材的断裂伸长率大至少40％。

替代地，所述断裂伸长率可比非金属线材的断裂伸长率大至少100％或至少200％。任选地，其它金属可适用于形成多个螺旋缠绕加强件中的其它螺旋缠绕加强件。可注意到，其它螺旋缠绕加强件中的一个或多个可由与形成最内加强件和第二加强件的线材相同或不同的金属线材或非金属线材形成。

在特定实施例中，用于形成多个螺旋缠绕加强件的金属线材与非金属线材的体积比可不大于50％或替代地小于20％。

根据如附图中所说明的本发明的特定实施例的以下更详细的描述,本发明的前述和其它目标、特征和优点将显而易见，在附图中，相同的参考标号表示本发明的相同部分。

附图说明

图1为作为本发明的示例性实施例的重型车辆轮胎的胎圈部分的图解横截面视图。

图2为如图1中所示的螺旋缠绕加强件的侧视示意图。

图3为适合用于形成示例性螺旋缠绕加强件的三种不同材料的拉伸应力-应变图。

具体实施方式