[发明专利]照亮飞机的区域的标记和标记系统以及包括该系统的飞机

说明书

本发明涉及一种用于照亮飞机中的区域的标记和标记系统以及包括该系统的飞机，该标记包括光致发光材料，该光致发光材料被布置成响应于激发而发射蓝色可见光，并且其中，光致发光材料具有在400nm至510nm以及可选地在大致490nm处具有最大峰值强度的发射光谱。光致发光材料具有一定性能特性，使得在25lux下充电45分钟停止后，发射率为至少0.3mcd/m²12小时，可选地在停止充电后，发射率为至少30mcd/m²6小时。光致发光材料至少包括包含化学式为Sr₄Al₁₄O₂₅:Eu,Dy的掺杂有铕和镝的铝酸锶的主颜料和可选地一种或更多种其它磷光颜料。公开了一种用于照亮飞机中的区域的标记系统，该系统包括根据本发明的多个标记。还公开了一种包括客舱；以及所公开的标记系统的飞机。

技术领域

本发明涉及光致发光标记，并且具体地，涉及被布置成发射蓝色可见光的光致发光标记。

背景技术

在商用飞机中，从乘客座位通往紧急出口的路线通常是用设置在飞机机舱的地板上的路径标记来指示的。也可以用出口标志标记来标记紧急出口。为了在紧急情况下允许飞机的安全疏散，标记必须在黑暗中是可见的。

人眼借助眼睛中的感光器来检测光。如下面将更详细地描述的，在亮光条件下，眼睛借助视锥细胞来检测光。在黑暗条件下，人眼可以变得适应弱光条件并且借助眼睛中的视杆细胞来检测光。在黑暗条件下经过一段时间后，眼睛变得适应黑暗。

为了将光致发光标记用作安全标记系统，该系统必须满足许多要求，并且当将光致发光材料用于紧急出口引导系统时，引导材料必须证明符合CS/FAR 25(针对大型飞机的认证标准)。通常，可以通过在最坏情况下对飞机和系统执行纯疏散来测试系统。纯疏散测试通常被认为是针对单过道和双过道认证的证明。然后，通过与用于纯测试的材料的性能进行比较来执行所有光致发光材料性能测试，以便进一步进行新的认证。用于纯测试的材料可被用作极限样本。极限样本可以使用“最差情况”的材料和标记布置。如果其它材料能够证明性能特征优于极限样本并且不需要进行重新测试，则这些材料可以得到认证。

在紧急疏散系统的测试中，有两种情况要考虑。在第一种情况下，紧急情况被认为是在滑行或起飞期间在跑道上发生的。在这种情况下，人眼被认为是使用视锥来检测光。第二种情况被认为是在夜间飞行之后乘客在黑暗中睡觉时。在这种情况下，人眼被认为是适应黑暗的。在这两种情况下，飞机的机舱可以被认为是充满了烟雾。

对于长途飞行，这种夜间飞行通常是12小时。测试可以假定已经飞行了12小时，并且紧急引导至出口必须被再提供4小时。在某些情况下，长途飞行可长达16小时。在其它航线和其它飞机上，夜间航班会较短。

对于纯疏散，测试可以使用即时发光性能进行针对第一种情况的测试。光致发光材料可在特定勒克斯(诸如，251ux)下被充电达45分钟。针对第一种情况的测试可以在充电完成后执行1小时。对于第二种情况，纯疏散测试可以在充电完成后执行16小时。

目前，标记使用响应于激发而发射绿光(峰值发射在大约520nm处)的光致发光材料。国家和国际航空标准提供了激发消除后发射的持续时间和亮度(余辉亮度和持续时间)的最低水平。通过使用膜和滤色器，能够为光致发光标记提供替代的日间颜色。然而，所有系统都使用绿色发射光。

尤其是，飞机具有严格的安全特征系统，该系统规定了诸如余辉强度、余辉时间范围和余辉感知的多种特性。

发明内容

本发明的目的是提供光致发光标记和标记系统，该标记系统在第二种情况下使适应黑暗的眼睛尤其对紧急标记的感知增强。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于照亮飞机的区域的标记，所述标记包括光致发光材料，该光致发光材料被布置成响应于激发而发射蓝光，并且其中，所述光致发光材料具有拥有一定范围的波长的发射光谱，所述一定范围的波长在400nm至510nm之间具有最大峰值强度。