[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供了车辆用空调装置具备风门(4)和形成有支承风门(4)的轴承孔的单元壳体。风门(4)具有在轴线(A1)方向延伸的转动轴部(41)和从转动轴部(41)开始延伸的板状的第一风门主体(42)。转动轴部(41)具有仅设于轴线(A1)的周向的一部分区域的凸缘部(41B)。在单元壳体的内侧面具有能供第一风门主体(42)的第一风门板面从周向另一侧抵接的突条(31)、以及能供第一风门主体(42)的第二风门板面从周向一侧抵接的抵接部。突条(31)的径向内侧的端部与轴承孔的径向的间隔比凸缘部(41B)的径向的尺寸小。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

本申请基于2015年11月12日在日本申请的日本专利申请2015-222024号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

用于汽车等的车辆用空调装置具备：作为加热用热交换器的加热器芯；作为冷却用热交换器的蒸发器；空气混合空间，混合穿过这些加热器芯以及蒸发器的暖风或者冷风；以及空气混合风门，使该空气混合空间内的暖风与冷风的混合比例变化。在这样的装置中，通过调整空气混合风门的转动量，冷风与暖风的混合比例会变化，能获得所希望的温度的风。

再者，在上述装置中，重点在于，在对车辆内部的各座位供给温度分布均匀的风的基础上，通过空气混合风门来同等程度地抑制加热器芯侧与蒸发器侧之间的空气的泄漏。即，在空气混合风门的各部分密封性存在差别的情况下，冷风与暖风的混合比例会产生局部的变化。由此，吹出至车辆内部的风的温度分布有时会产生偏差。

作为旨在抑制这样的空气的泄漏的技术的一例，公知有下述专利文献1所记载的技术。在专利文献1所记载的车辆用空调装置中，使板状的空气混合门(空气混合风门)的周缘与一体成型于空调壳体的内侧的密封壁接触。由此，在该车辆用空调装置中，提高由空气混合门实现的加热器芯侧与蒸发器侧之间的密封性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-42686号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，在上述专利文献1所记载的装置中，在空气混合门的旋转轴附近，以不妨碍可动范围的方式形成有间隙。因此，空气混合门的周缘的密封性提高，但另一方面，会通过上述间隙而在加热器芯侧与蒸发器侧之间产生空气的泄漏。在产生了泄漏的区域，冷风与暖风会不经意地混合，因此，在向车辆的居住空间内供给风时，该空间内的风的温度分布有可能会产生偏差。由此，作为空调机所表现出的效率恐怕会降低。

因此，本发明的目的在于提供一种能发挥充分的空调效率的车辆用空调装置。

技术方案

本发明的第一方案的车辆用空调装置具备：风门，具有在轴线方向延伸并在该轴线方向的端部形成有插入轴的转动轴部、和从该转动轴部开始在所述轴线的径向延伸的呈板状的第一风门主体；以及单元壳体，在内部容纳所述风门，具备形成有供所述插入轴能转动地插入的轴承孔的侧壁部，所述转动轴部具有仅设于所述轴线的周向的一部分区域且从所述插入轴的基端向径向外侧伸出的凸缘部，所述第一风门主体具有：第一风门板面，面对所述周向一侧；第二风门板面，面对所述周向另一侧；以及第一风门侧端面，从所述凸缘部的周向一侧的端部朝向径向外侧延伸，并且与所述凸缘部在同一平面，所述侧壁部具有：内侧面，能供所述凸缘部和所述第一风门侧端面从所述轴线方向抵接；突条，从该内侧面向所述轴线方向突出并在所述轴线的径向延伸，并且能供所述第一风门主体的所述第一风门板面从所述周向另一侧抵接；以及抵接部，在所述突条的所述周向另一侧分离设置，在所述轴线的径向延伸，并且能供所述第一风门主体的所述第二风门板面从所述周向一侧抵接，所述突条的所述径向内侧的端部与所述轴承孔的所述径向的间隔比所述凸缘部的径向的尺寸小。