[发明专利]双离合器式变速器

说明书

包括：双离合器装置(20)；第1初级齿轮列(41)，其从第1输入轴(31)向副轴(34)传递动力；第2初级齿轮列(42)，其从第2输入轴(32)向副轴(34)传递动力；多个输出用齿轮列(51～53)，其被可旋转地设置在输出轴(33)上；以及同步机构(60)，其使输出用齿轮列(51～53)搭接，仅通过离合器切换而进行的变速间的级比被设定为比进行离合器切换及齿轮切换这两者的变速间的级比小的级比。

技术领域

本公开涉及双离合器式变速器。

背景技术

以往，已将双离合器式变速器实用化，该双离合器式变速器将具有两个离合器的双离合器装置设置在引擎与变速器之间，使得能够将从引擎向变速器的动力传递在两个系统间切换(例如，参照专利文献1)。

在这样的双离合器式变速器中，例如被构成为：在从1速向2速升挡时，在使1/2速用齿轮搭接的状态下仅进行离合器的切换，在从2速向3速升挡时，进行离合器的切换，并且使1/2速用齿轮脱挡并使3/4速用齿轮搭接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－245818号公报

发明内容

发明要解决的课题

通常，在双离合器式变速器中，副变速器的齿数比被设定为各变速间的级比(日文：ステップ比)(将变速挡升挡了1挡时的齿数比的增加比率)大致相等的齿数比。因此，存在如下问题：相对于仅通过离合器切换而进行的变速的所需时间，进行离合器切换及齿轮切换这两者的变速的所需时间由于搭接动作(旋转同步)的影响而变长，给驾驶员带来不协调感，从而使变速感觉恶化。

本公开的技术的目的在于，通过抑制各变速的所需时间的偏差，从而有效地减少驾驶员的不协调感。

用于解决课题的手段

本公开的技术的特征在于，包括：离合器装置，其具有能够将来自驱动源的动力切断/接通的第1离合器及第2离合器，第1输入轴，其被连接在上述第1离合器上，第2输入轴，其被连接在上述第2离合器上，副轴，其被与上述第1及第2输入轴平行地配置，输出轴，其被与上述副轴平行地配置，第1初级齿轮列，其从上述第1输入轴向上述副轴传递动力，第2初级齿轮列，其从上述第2输入轴向上述副轴传递动力，多个输出用齿轮列，其被可旋转地设置在上述副轴或上述输出轴的至少一者上，以及同步机构，其使上述输出用齿轮列搭接；在利用上述同步机构使预定的输出用齿轮列搭接的状态下，当利用上述离合器装置将上述第1离合器连接、并将上述第2离合器切断时，设定预定的第1变速挡；在利用上述同步机构使上述预定的输出用齿轮列搭接的状态下，当利用上述离合器装置将上述第1离合器切换为切断、并将上述第2离合器切换为连接时，升档为比上述第1变速挡高1挡的预定的第2变速挡；在利用上述同步机构使不同于上述预定的输出用齿轮列的其它输出用齿轮列搭接的状态下，当利用上述离合器装置将上述第1离合器切换为连接、并将上述第2离合器切换为切断时，升档为比上述第2变速挡高1挡的预定的第3变速挡；上述第2变速挡和上述第3变速挡的变速间的级比被设定为比上述第1变速挡和上述第2变速挡的变速间的级比小的级比。

优选的是，对上述第1初级齿轮列的齿数比除以上述第2初级齿轮列的齿数比而得到的挡间比被设定为比使得各变速间的级比相等的挡间比大的值。

发明效果

根据本公开的技术，通过抑制各变速的所需时间的偏差，从而能够有效地减少驾驶员的不协调感。

附图说明

图1是表示本公开的一实施方式的双离合器式自动变速器的示意性的整体构成图。

图2是说明由本公开的第一实施方式的双离合器式自动变速器进行的与车速及引擎转速相应的升挡的图。

图3是说明由现有例的双离合器式自动变速器进行的与车速及引擎转速相应的升挡的图。