[发明专利]制动液压控制单元、摩托车用的制动系统及摩托车

说明书

本发明得到能够改善制动系统的成本性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的制动系统及摩托车。制动液压控制单元（50）具备：进口阀（21），其被设置在主流路（14）中；释放阀（22），其被设置在副流路（15）中；加压移送机构（25），其被设置在副流路（15）的释放阀（22）的下游侧，将副流路（15）的制动液加压而移送；和控制器（51），其实施轮缸（13）的制动液的液压控制动作；加压移送机构（25）的动力源是摩托车（100）的在没有实施由控制器（51）进行的液压控制动作的状态下被驱动的驱动机构（103）。

技术领域

本发明涉及摩托车用的制动系统的制动液压控制单元、具备该制动液压控制单元的摩托车用的制动系统、和具备该制动系统的摩托车。

背景技术

作为以往的摩托车（机动两轮车或机动三轮车），有具备包含液压回路的制动系统的结构。液压回路包括使主缸与轮缸连通的主流路、和将主流路的制动液排散的副流路。在主流路中设置有进口阀，在副流路中设置有释放阀。此外，在副流路的释放阀的下游侧设置有加压移送机构。加压移送机构将副流路的制动液加压而移送。

例如，由进口阀、释放阀、加压移送机构、装入它们的基体和控制器构成制动液压控制单元。在制动液压控制单元中，通过控制进口阀及释放阀的动作和加压移送机构的动作，实施轮缸的制动液的液压控制动作（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：国际公开第2010/023985号。

在上述的制动液压控制单元中，作为加压移送机构的动力源的马达被专门用于轮缸的制动液的液压控制动作的实施。因此，为了液压控制动作的实施而对制动系统追加马达，使制动系统高成本化。即，在上述的液压控制单元中，有制动系统的成本性变差的问题。

发明内容

本发明是以上述问题为背景而做出的发明，得到能够改善制动系统的成本性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。此外，得到具备这样的制动系统的摩托车。

有关本发明的制动液压控制单元，是摩托车用的制动系统的制动液压控制单元，前述制动系统包括至少1个液压回路，所述液压回路具有将主缸与轮缸连通的主流路和将该主流路的制动液排散的副流路；前述制动液压控制单元具备：进口阀，其被设置在前述主流路中；释放阀，其被设置在前述副流路中；加压移送机构，其被设置在前述副流路的前述释放阀的下游侧，将该副流路的制动液加压而移送；和控制器，其实施前述轮缸的制动液的液压控制动作；前述加压移送机构的动力源是摩托车的在没有实施由前述控制器进行的前述液压控制动作的状态下被驱动的驱动机构。

此外，有关本发明的摩托车用的制动系统具备上述那样的制动液压控制单元。

此外，有关本发明的摩托车具备上述那样的制动系统。

在有关本发明的制动液压控制单元中，加压移送机构的动力源是摩托车的在没有实施由控制器进行的轮缸的制动液的液压控制动作的状态下被驱动的驱动机构。即，摩托车的为了轮缸的制动液的液压控制动作以外的动作而设置的驱动机构兼用作加压移送机构的动力源。因此，也可以不用为了液压控制动作的实施而对制动系统追加马达，改善了制动系统的成本性。

附图说明

图1是表示有关本发明的实施方式1的制动系统的系统结构的图。

图2是表示有关本发明的实施方式1的制动系统的制动液压控制单元向摩托车的搭载例的图。

图3是表示有关本发明的实施方式2的制动系统的系统结构的图。

图4是表示有关本发明的实施方式2的制动系统的制动液压控制单元向摩托车的搭载例的图。

图5是表示有关本发明的实施方式3的制动系统的系统结构的图。