[发明专利]制动液压控制单元及摩托车用的制动系统

说明书

得到能够提高制动系统向摩托车的搭载性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。制动液压控制单元（50）具备：第1主基体（31），设置有第1液压回路（2）的进口阀（21）及释放阀（22）；第1副基体（32），设置有第1液压回路（2）的加压移送机构（25）；第2主基体（33），设置有第2液压回路（3）的进口阀（21）及释放阀（22）；和第2副基体（34），设置有第2液压回路（3）的加压移送机构（25）；第1主基体（31）、第1副基体（32）、第2主基体（33）和第2副基体（34）被相互分离。

技术领域

本发明涉及摩托车用的制动系统的制动液压控制单元和具备该制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。

背景技术

作为以往的摩托车（机动两轮车或机动三轮车），有具备包含作用于摩托车的前轮的第1液压回路和作用于摩托车的后轮的第2液压回路的制动系统的结构。第1液压回路及第2液压回路分别包括使主缸与轮缸连通的主流路、和将主流路的制动液排散的副流路。

例如，由设置在第1液压回路的主流路及第2液压回路的主流路的各自中的进口阀、设置在第1液压流路的副流路及第2液压流路的副流路的各自中的释放阀、设置在第1液压回路的副流路的释放阀的下游侧及第2液压回路的副流路的释放阀的下游侧的各自中的加压移送机构、和设置有它们的基体，构成制动液压控制单元。加压移送机构将副流路的制动液加压而移送。在制动液压控制单元中，通过控制进口阀及释放阀的动作和加压移送机构的动作，控制第1液压回路及第2液压回路的液压（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：国际公开第2010/023985号。

在上述的制动液压控制单元中，第1液压回路及第2液压回路的进口阀、释放阀及加压移送机构被设置在1个基体上。因此，需要进行配管，以将来自第1液压回路的输入部（例如附设在车把杆上的主缸）的制动液管、来自第1液压回路的输出部（例如前制动钳的轮缸）的制动液管、来自第2液压回路的输入部（例如附设在脚踏板上的主缸）的制动液管、和来自第2液压回路的输出部（例如后制动钳的轮缸）的制动液管集成到摩托车的1个部位。因此，制动液管的配管长度变长，发生摩托车的主体侧的空间的确保变得困难的情况。即，在上述的液压制御单元中，有制动系统向摩托车的搭载性较低的问题。

发明内容

本发明是以上述的问题为背景而做出的发明，得到能够提高制动系统向摩托车的搭载性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。

有关本发明的制动液压控制单元，是摩托车用的制动系统的制动液压控制单元；前述制动系统包括：第1液压回路，其作用于摩托车的前轮；和第2液压回路，其作用于摩托车的后轮；前述第1液压回路及前述第2液压回路分别包括将主缸与轮缸连通的主流路、和将该主流路的制动液排散的副流路；前述制动液压控制单元具备：进口阀，其被设置在前述第1液压回路的前述主流路及前述第2液压回路的前述主流路的各自中；释放阀，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路及前述第2液压回路的前述副流路的各自中；加压移送机构，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧及前述第2液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧的各自中，将该副流路的制动液加压而移送；第1主基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述进口阀及前记释放阀；第1副基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述加压移送机构；第2主基体，其在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述进口阀及前记释放阀；和第2副基体，在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述加压移送机构；前述第1主基体、前述第1副基体、前述第2主基体和前述第2副基体被相互分离。

此外，有关本发明的摩托车用的制动系统具备上述那样的制动液压控制单元。