[发明专利]用于混合动力车辆的变速器，带有这种变速器的传动系和用于运行该传动系的方法

说明书

本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(1)，其中，混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器，其中，变速器(1)包括至少一个主变速器(HG)，其带有至少如下结构组件：带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器；第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)，其中，每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮；第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H)；其中，当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时，用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。

技术领域

本发明涉及用于混合动力车辆的变速器。本发明此外还涉及带有这种变速器的传动系和用于运行这种传动系的方法。

背景技术

带有混合动力驱动器的混合动力车辆由现有技术公知。混合动力驱动器在此具有两个或更多个不同的驱动源，其中，绝大多数的带有内燃机和一个或多个电机的传动系实施为并联型混合动力或混杂型混合动力力。这些变型方案具有内燃机和电机的在力流中基本上平行的布置，并且因此，驱动力矩的叠加和利用纯内燃机驱动或纯电动机驱动的操控是可能的。

混合动力车辆除了混合动力驱动器以外还具有变速器。变速器尤其是被称为多挡位变速器，其中，大量挡位，即变速器的两个轴之间的固定的传动比关系可以通过切换元件优选自动化地切换。这种变速器主要应用在机动车中，尤其是也应用在商用车中，以便以适当的方式使驱动单元的转速和转矩输出特性匹配于车辆的行驶阻力。

由DE 10 2010 030 573 A1公知了用于混合动力车辆的变速器，其带有具有两个变速器输入轴和一个输出轴的主变速器。第一变速器输入轴可以与混合动力车辆的混合动力驱动器的内燃机联结，相反地，主变速器的第二变速器输入轴可以与混合动力车辆的混合动力驱动器的电机联结。主变速器具有带有相互啮合的齿轮的多个齿轮平面以及多个切换元件，它们组合为双切换元件。

DE 10 2010 030 573 A1的变速器即使在没有内燃机与第一变速器输入轴之间的分离离合器的情况下也能够实现纯电力行驶。此外，纯电力的后退行驶可以利用电机的转动方向逆转实现。在混合动力运行中，在挡位更换时的电力的牵引力辅助是可能的。

由DE 10 2012 217 503 A1公知了另外的变速器，其带有两个变速器输入轴和一个输出轴。该变速器也具有带有相互啮合的齿轮的多个齿轮平面和多个组合为双切换元件的切换元件。

DE 10 2010 063 582 A1公开了用于混合动力车辆的另外的变速器，其中，由该现有技术公知的变速器也具有两个变速器输入轴和一个输出轴。其中一个变速器输入轴可以与电机联结，并且另一变速器输入轴可以与内燃机联结，其中，利用该变速器，传动系不仅在所谓的EDA运行模式而且在所谓的ISG运行模式下的运行是可能的。在受负载的情况下可以在这两个运行模式之间进行变换。

发明内容

本发明所基于的任务是提供带有电力的牵引力辅助的自动化的换挡变速器，其中，在很少的结构费用和很高的效率的情况下，在混合动力运行中的所有挡位中可以实现牵引力辅助。在此应该提供尽可能多的挡位，即也提供至少一个超速挡位。

此外，本发明所基于的任务是提供一种带有这种变速器的传动系和一种用于运行这种传动系的方法。