[发明专利]具有高动态范围校准的RF/MM波峰检测器

说明书

在所描述的实例中，集成电路IC包含基于二极管的毫米波峰值电压检测器PVD。在测试阶段期间，在所述PVD中的更多一个上执行多点低频校准测试，以确定并存储一组交流电AC系数(914)。在所述IC的操作期间，在所述PVD中的选定(902)一者上执行电流‑电压扫掠(911)，以确定过程和温度直流DC系数(912)。测量(904)所述PVD响应于高频射频RF信号而产生的峰值电压，以产生第一测得电压。通过使用所述DC系数(912)和所述AC系数(914)调整所述第一测得电压，来计算(920)所述RF信号的近似功率。

技术领域

本发明大体上涉及无线收发器系统，且更具体地说，涉及必须符合严格功能要求的系统中的收发器性能参数的测量。

背景技术

新等级的安全系统，称作高级驾驶员辅助系统(ADAS)已引入到汽车中以减少人类操作失误。通过主要基于毫米波汽车雷达的智能传感器来实现这些系统。此类辅助系统的扩散，其可提供例如后视相机、电子稳定性控制和基于视觉的行人检测系统的功能性，已部分地通过微控制器和传感器技术的改进来实现。增强型的基于嵌入式雷达的解决方案是为ADAS设计师实现互补安全特征。

在汽车雷达系统中，可使用一或多个雷达传感器来检测交通工具周围的障碍物，以及所检测的对象相对于交通工具的速度。雷达系统中的处理单元可基于雷达传感器所产生的信号来确定所需的适当动作，例如为了避免碰撞或减少附带损坏。当前汽车雷达系统能够检测交通工具周围的对象和障碍物、任何检测到的目标和障碍物相对于交通工具的位置，以及任何检测到的目标和障碍物相对于交通工具的速度。举例来说，经由处理单元，雷达系统可警告交通工具驾驶员潜在危险，通过在危险情形中控制交通工具来防止碰撞，接管交通工具的部分控制，或辅助驾驶员停所述交通工具。

需要汽车雷达系统来满足标题为“道路交通工具-功能安全”的国际标准26262的功能安全规范。ISO 26262将功能安全定义为不存在电气/电子系统的故障发生行为所导致的不合理危险。汽车雷达的功能安全是防止由于雷达组件的失效而导致对人类的伤害。对于汽车雷达，应已知雷达在大约100毫秒(ms)的容错时间间隔内适当地起作用。因此，当交通工具在操作时，应检测雷达的会导致降级的信噪比(SNR)的任何部分的失效，且在大约100ms内执行适当的响应。

发明内容

在所描述的实例中，集成电路(IC)包含基于二极管的毫米波峰值电压检测器(PVD)。在测试阶段期间，在所述PVD中的更多一个PVD上执行多点低频校准测试，以确定和存储一组交流电(AC)系数。在IC的操作期间，在所述PVD中的选定一者上执行电流-电压扫掠，以确定过程和温度直流(DC)系数。测量PVD响应于高频射频(RF)信号而产生的峰值电压，以产生第一测得电压。通过使用DC系数和AC系数调整第一测得电压来计算RF信号的近似功率。

附图说明

图1是可用于汽车驾驶员辅助应用的雷达系统的框图。

图2和3是用于图1的收发器中的峰值电压检测器的更详细框图和示意图。

图4是说明图2的电压检测器的实例响应曲线的曲线图。

图5和6是说明图2的波峰检测器的经过校准的响应曲线的曲线图。

图7、8和9是说明图2的波峰检测器的校准的流程图。

图10是包含多个雷达发射器和接收器的雷达系统集成电路的框图。

图11是配备有多个雷达系统的汽车的说明。

具体实施方式

出于一致性，各个图中的类似元件由类似的参考标号表示。在实施例的以下详细描述中，陈述许多特定细节来提供更全面的理解。然而，可在没有这些具体细节的情况下实践实例实施例。在其它情况下，不再详细描述众所周知的特征，以便避免不必要地使描述变复杂。