[发明专利]驱动系统以及驱动控制方法

说明书

驱动系统具备：电池；发电装置，在引擎的轴安装发电机而成；以及驱动装置，具有驱动被驱动部的马达，其中，驱动控制部将切换装置的切换控制与所述发电装置以及驱动装置的驱动控制一起进行，在并联连接时，对所述驱动装置的高电压侧端子连接所述发电装置以及电池各自的高电压侧端子，对所述驱动装置的低电压侧端子连接所述发电装置以及电池各自的低电压侧端子，在串联连接时，对所述驱动装置的高电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池的一方的高电压侧端子，对所述驱动装置的低电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池的另一方的低电压侧端子，连接所述发电装置和所述电池的未与所述驱动装置连接的端子彼此。

技术领域

本发明涉及例如应用于电动车辆以及混合动力车辆的驱动机构等的进行驱动装置和发电装置的驱动控制的驱动系统以及驱动控制方法。

背景技术

例如，在下述专利文献1的现有的车辆驱动系统中，提出了如下系统：通过在电池与马达之间配置升压转换器，不增加电池的串联单元数而利用小型的马达来提供所需的驱动区域。

另外，例如在下述专利文献2中，提出了如下控制方法：通过切换多个电池的串并联，防止低速时的向电池的充电性和高速时的大的充电电流所致的电池劣化。

现有技术文献

专利文献1：国际公开第2008/062590号册子

专利文献2：日本特开平3-203501号公报

发明内容

在上述现有的车辆驱动系统中，在如专利文献1那样使用升压转换器的情况下，需要升压转换器这样的新部件。升压转换器要求与马达、逆变器等同的输出。因此，使马达小型化而得到的效果由于追加升压转换器而被相抵，作为系统的小型化效果变低。另外，升压转换器需要功率半导体开关的开关动作和升压电抗器，在各自中发生损耗，所以需要与马达、逆变器等同的冷却，例如在进行水冷的情况下，需要对升压转换器连接水冷配管。

另一方面，在专利文献2中，记载了通过多个电池的串并联切换来扩大马达的动作范围的方法，但由于部件件数增加，所以存在装置大型化的问题。另外，串联连接电池的状态不过是等同于使用1个高电压的电池的状态。

本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于得到一种能够利用简单的构造实现小型化的驱动系统以及驱动控制方法。

本发明涉及驱动系统等，其中具备：电池；发电装置，在引擎的轴安装发电机而成；驱动装置，具有驱动被驱动部的马达；切换装置，在所述驱动装置的两端之间将所述电池和所述发电装置的连接关系切换为串联和并联而连接；以及驱动控制部，将所述切换装置的切换控制与所述发电装置及驱动装置的驱动控制一起进行，所述驱动控制部通过所述切换装置进行如下控制：在并联连接时，对所述驱动装置的高电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池各自的高电压侧端子，对所述驱动装置的低电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池各自的低电压侧端子，在串联连接时，对所述驱动装置的高电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池的一方的高电压侧端子，对所述驱动装置的低电压侧端子连接所述发电装置以及所述电池的另一方的低电压侧端子，使所述发电装置和所述电池的未与所述驱动装置连接的端子彼此连接。

通过本发明，能够得到能够利用简单的构造实现小型化的驱动系统以及驱动控制方法。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的驱动系统的结构的图。

图2是示出图1的驱动装置的结构的一个例子的图。

图3是示出图1的切换装置的各切换开关的ON(接通)/OFF(断开)状态和当时的电池与发电装置的连接关系的图。

图4是示出本发明的实施方式1的驱动系统的并联连接时的电路状态的图。

图5是示出本发明的实施方式1的驱动系统的串联连接时的电路状态的图。