[发明专利]具有维护开口的次级线圈单元

说明书

本发明涉及一种用于车辆(100)的次级线圈单元(210)。次级线圈单元(210)包括具有盖(301)的壳体，所述盖能从壳体移除。此外，次级线圈单元(210)包括设置在壳体中的围绕芯区域(221)的次级线圈(121)。盖(301)和壳体构成为，使得通过将盖(301)从壳体移除而在芯区域(221)中产生穿过次级线圈单元(210)的开口，所述开口构成为，使得在次级线圈单元(210)的安装状态下开口能实现至在车辆(100)底部的被次级线圈单元(210)覆盖的区域上的一个或多个部件(202)的通道。

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车的电能蓄存器进行感应充电的充电线圈。

背景技术

带有电驱动装置的车辆典型地具有蓄电池，在所述蓄电池中可以存储用于运行车辆电机的电能。车辆的蓄电池可以用来自供电网的电能充电。为了该目的，将蓄电池与供电网耦联，以便将电能从供电网传输到车辆的蓄电池中。耦联可以有线地(经由充电电缆)和/或无线地(借助充电站与车辆之间的感应耦合)实现。

用于对车辆蓄电池进行自动的、无线的、感应的充电的一种方案是经由通过离地间隙的电磁感应将电能从朝向车辆底部的地面传输给蓄电池。这示例性地在图1中示出。尤其是，图1示出具有电能蓄存器103(例如具有可充电蓄电池103)的车辆100。车辆100在车辆底部上包括次级线圈121，其中，次级线圈121经由未示出的阻抗匹配和整流器101与电能蓄存器103连接。次级线圈121典型地是所谓的“无线能量传输”(WPT)车辆单元120的一部分。

WPT车辆单元120的次级线圈121可以定位在初级线圈111上方，其中，初级线圈111例如安装在车库的地面上。初级线圈111典型地是所谓的WPT地面单元110的一部分。初级线圈111与供电源113连接。供电源113可以包括射频发生器或逆变器，所述射频发生器或逆变器在WPT地面单元110的初级线圈中产生AC电流(交流电流)，从而感应出磁场(尤其是电磁充电场)。电磁充电场可以具有预定义的充电场频率范围。电磁充电场的充电场频率可以在80至90kHz的范围内(尤其是85kHz)。

当经由离地间隙130在WPT地面单元110的初级线圈111与WPT车辆单元120的次级线圈121之间有足够的磁耦合时，通过磁场在次级线圈121中感应出相应的电压和因此还有电流。在WPT车辆单元120的次级线圈121中的感应电流由整流器101整流并存储在蓄存器103中。因此，能够将电能从供电源113无线传输至车辆100的蓄能器103。充电过程可以在车辆100中由充电控制器105进行控制。为了该目的，充电控制器105可以配置用于与WPT地面单元110(例如无线地)通信。

次级线圈121典型地构建在壳体中并且覆盖在车辆100的底部上的相对大的面。在此，次级线圈121的空间需求典型地随着充电功率的增加和/或离地间隙130的增加而增加。

发明内容

本文献所要解决的技术任务在于，能以有效率的方式实现在车辆100中的(例如用于高的充电功率的)大面积的次级线圈121。在此，尤其是这样地提供大面积的次级线圈121，使得其他的车辆功能和尤其是至车辆的其他部件的通道尽可能少地受妨碍。

所述任务通过如下所述的技术方案解决。按照本发明的用于车辆的次级线圈单元包括：具有盖的壳体，所述盖能从壳体移除；和设置在壳体中的围绕芯区域的次级线圈；其中，盖和壳体构成为，使得通过将盖从壳体移除而在芯区域中产生穿过次级线圈单元的开口，并且所述开口构成为，使得在次级线圈单元的安装状态下开口能实现至在车辆底部的被次级线圈单元覆盖的区域上的一个或多个部件的通道。

按照一方面，描述一种用于车辆的次级线圈单元。次级线圈单元尤其是可以用于经由充电场接收用来给车辆的电能蓄存器充电的电能。次级线圈单元例如可以是车辆的WPT车辆单元的一部分。尤其是，次级线圈单元可以紧固在车辆的底部上并且经由连接电缆与WPT车辆单元的整流器连接。