[发明专利]车载用电源装置及其控制方法

说明书

提供一种在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下都在避免过电流的发生的同时向外部的负载供电的技术。一方的继电器经由另一方的继电器连接于主电池，副电池经由双方的继电器连接于主电池。主供电路径从主电池绕过双方的继电器将主电池连接于备份负载。副供电路径经由上述一方的继电器将副电池与备份负载连接。上述另一方的继电器在过电流流经时，从闭合状态转变为开路状态，在该过电流向在主电池对副电池进行充电时电流流动的方向即充电方向流动时，上述一方的继电器也从闭合状态向开路状态转变。当上述过电流在与充电方向相反的方向上流动时，上述一方的继电器不进行上述转变。

技术领域

本发明涉及一种车载用电源装置。

背景技术

近年来，车辆负载的电动化正推进。并且，存在在为了进行怠速停止而发动机停止的情况下(下面临时称为“点火断开时”)也被供电而驱动的负载。下面，将上述负载称为怠速停止用负载(在附图中，显示为“IS用负载”)。作为怠速停止用负载，例如可列举导航装置、音频装置。

图7是示出车载用电源装置200不仅对一般的负载5供电、还对怠速停止用负载7供电的电池系统的结构的电路图。车载用电源装置200具备主电池(在附图中记为“主BAT”)1和副电池(在附图中记为“子BAT”)2以及继电器201、202。负载5不经由继电器201、202而连接于主电池1。

当点火接通而驱动起动机8时，通过交流发电机9的发电功能对主电池1进行充电。副电池2经由继电器201、202连接于主电池1。怠速停止用负载7经由继电器201连接于主电池1，经由继电器202连接于副电池2。上述技术例如在下述的专利文献1中介绍。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－130108号公报

发明内容

发明所要解决的问题

设想在相比继电器201更靠主电池1侧的位置发生故障例如接地的情况。继电器201、202通常在检测到过电流时，为了切断该过电流，被控制成从闭合状态向开路状态转变。因此，在如上所述地设想的情况下，过电流开始从副电池2经由继电器201、202流过，继电器202成为开路状态。

如果这样继电器202成为开路状态，则从副电池2向怠速停止用负载7的供电停止。由于此时在主电池1侧发生故障，所以，无论继电器201处于闭合状态还是处于开路状态，实质上都不向怠速停止用负载7供电。

另外，在被电动化的负载中，还存在起到与行驶、转向、停止相关的功能的负载。因此，应该避免电池功能的消失(包括该功能失灵：下同)。根据该观点，还期望将副电池用作备份用的电源。

因此，本发明的目的在于，提供一种在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下都在避免产生过电流的同时向外部的负载供电的技术。

用于解决问题的手段

车载用电源装置均具备车载用的主电池和车载用的副电池、第一开关和第二开关以及主供电路径和副供电路径。所述第二开关经由所述第一开关连接于所述主电池。所述副电池经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池。所述主供电路径绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载。所述副供电路径经由所述第二开关将所述副电池连接于所述负载。所述第一开关在过电流流经时，从接通向断开转变。若流经所述第一开关的过电流的方向是充电方向，则进行所述第二开关从接通向断开的转变，若流经所述第一开关的过电流的方向是与所述充电方向相反的方向，则不进行所述转变。所述充电方向是在所述主电池对所述副电池进行充电时电流在所述第一开关中流动的方向。

发明效果

车载用电源装置在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下，都在避免产生过电流的同时向外部的负载供电。