[发明专利]铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法

说明书

铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法具备：对具有使树脂含有导电性纤维而形成的纤维强化树脂的板簧的所述纤维强化树脂的表面局部地照射激光，以此去除所述树脂的一部分而使所述导电性纤维的一部分露出的树脂去除工序；及在所述纤维强化树脂中的使所述导电性纤维的一部分露出的露出区域内安装电极的电极形成工序。

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法，特定而言涉及一种安装有用以能够进行板簧的状态监视的电极的板簧的制造方法。

背景技术

在铁道车辆用转向架中提出有在前后的轴箱架设板簧，并使横梁支持于该板簧的长度方向中央部，以此省略侧梁（参照专利文献1）。即，在该转向架中，板簧发挥悬架的功能，并且发挥以往的侧梁的功能。而且，为了转向架的轻量化，板簧使用纤维强化树脂形成。

不过，由于板簧在转向架行驶时负载重复荷重，故而对于长期使用的板簧必须注意因疲劳导致的强度降低，但如果可简易地监视（监控）板簧本身的状态，则有助于转向架养护的效率化。例如，专利文献2中公开了在由CFRP构成的复合材料的一面隔开规定间隔地配置多个电极，从基于电极间流动的电流而测定的电阻的变化来检测复合材料的异常的方法。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本专利第5438796号公报；

专利文献2：日本特开2001-318070号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在CFRP的表面设置电极时，在去除CFRP的表面的树脂而使具有导电性的碳纤维露出后贴附电极时，若研磨并削去树脂的作业不充分，则会残留多余的树脂，从而电极与碳纤维之间的导通变得不彻底。另一方面，若过度地削去树脂，则也会将碳纤维切断而使电极与碳纤维之间的接触状态容易产生变化，从而测定值产生不均。

因此，本发明的目的是在用于铁道车辆用转向架的纤维强化树脂制的板簧上安装电极时，使电极与导电性纤维稳定地接触导通而保证稳定的质量。

解决问题的手段：

本发明一形态的铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法具备：对具有使树脂含有导电性纤维而形成的纤维强化树脂的板簧的所述纤维强化树脂的表面局部地照射激光，以此去除所述树脂的一部分而使所述导电性纤维的一部分露出的树脂去除工序；及在所述纤维强化树脂中的使所述导电性纤维的一部分露出的露出区域内安装电极的电极形成工序。

根据所述方法，通过激光将树脂局部地去除而使导电性纤维的一部分露出，因此通过对激光的输出等进行管理，可稳定且准确地形成纤维强化树脂的露出区域，可抑制每个个体的不均。而且，通过在该纤维强化树脂的露出区域安装电极，可使电极与导电性纤维稳定地接触导通，从而可抑制测定值的不均。因此，可使纤维强化树脂制的带电极的板簧的质量稳定。

发明效果：

根据本发明，在用于铁道车辆用转向架的纤维强化树脂制板簧上安装电极时，可使电极与导电性纤维稳定地接触导通而保证稳定的质量。

附图说明

图1是具备实施形态的带电极的板簧的铁道车辆用转向架的侧视图；

图2是从图1所示的板簧的长度方向观察的剖视图；

图3是说明图1所示的板簧的状态监视的原理的概念图；

图4是对板簧照射激光的激光装置的框图；

图5（A）～（C）是说明在板簧上设置电极的顺序的图；

图6是说明在板簧上设置电极的顺序的流程图。

具体实施方式