[发明专利]鼓式制动器和闸瓦

说明书

本发明涉及一种尤其是用于商用车辆的鼓式制动器，包括具有用于将制动鼓(2)配置在诸如轮毂等车辆部件上的连接区域(8)和带有第一接触面(12)的壳体区域(10)的制动鼓(2)，和具有面向所述壳体区域(10)的第二接触面(14)的摩擦衬片(4)，其中第一接触面和第二接触面(12,14)沿着或在径向面(R)中是曲面的。

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于诸如卡车、半拖车、拖车等商用车辆的鼓式制动器和鼓式制动器的闸瓦。

背景技术

这里讨论的鼓式制动器的类型在现有技术中是众所周知的。这里，制动鼓设置成在其内部枢转地安装有两个闸瓦，并且经由凸轮滚子和凸轮轴将闸瓦压靠在制动鼓的内周面上。然而，这种类型的鼓式制动器的问题在于，在致动鼓式制动器时，不具有用于在轮毂上安装的连接区域的制动鼓的敞开区域由于热影响而扩展，结果使得制动衬片不再与制动鼓全表面接触。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种尤其是用于商用车辆的鼓式制动器和鼓式制动器的闸瓦，其特别地通过将制动衬片全表面支承在制动鼓上而确保了在所有运行状态下的高操作可靠性。

所述目的通过具有下文所述的特征的尤其是用于商用车辆的鼓式制动器以及通过具有下文所述的特征的尤其是用于商用车辆的鼓式制动器的闸瓦来实现。优选实施方案的主题也在下面进行了说明。

根据本发明，提供了一种尤其是用于商用车辆的鼓式制动器，包括具有用于将制动鼓配置在诸如轮毂等车辆部件上的连接区域和带有第一接触面的壳体区域的制动鼓，和具有面向所述壳体区域的第二接触面的摩擦衬片，其中第一接触面和第二接触面沿着或在径向面中是曲面的。因此，特别地，制动鼓由两个区域(即，连接区域和壳体区域)构成。连接区域用于将制动鼓紧固或配置或安装在可以构造为轮毂或车轴的车辆部件上。为此，连接区域从壳体区域以径向部件朝向转动轴线延伸，并且具有用于安装在车辆部件上的相应的连接或紧固区域。优选地，壳体区域在连接区域的外周上在轴向方向上(即，在平行于鼓式制动器的转动轴线的方向上)延伸。结果，壳体区域方便地构造成具有圆环形横截面的圆柱体的形式。第一接触面构造在壳体区域的内周上，因此第一接触面同样围绕转动轴线基本上周向地延伸。此外，在鼓式制动器的组装状态下，在设有面向壳体区域(特别地，其第一接触面)的第二接触面的外周上设有摩擦衬片。这里，摩擦衬片配置或可以配置在第一接触面上。因此，换句话说，摩擦衬片可以与第一接触面接触或可以使其与第一接触面接触。摩擦衬片(特别地，其第二接触面)也可以与壳体区域(特别地，其第一接触面)配合。特别有利的是，第一接触面和第二接触面沿着或在径向面中是曲面的。径向面由转动轴线和垂直于转动轴线的半径限定。因此，径向面与制动鼓和摩擦衬片相交，从而如在所述径向面中观察的，第一接触面和第二接触面在每种情况下都是曲面的。方便地，曲部为圆形或弧形或曲线形的，但不是多边形的。结果，可以特别有利的是，第一接触面和第二接触面全表面接触或者可以使其全表面接触，而与制动鼓和摩擦衬片相对于彼此的轴向位置无关。

方便地，制动鼓和摩擦衬片构造成单独的元件或部件或者多个组件。

有利地，所述摩擦衬片和所述壳体区域可以相对于彼此轴向移动。换句话说，摩擦衬片和壳体区域可以相对于彼此移动，使得至少发生部件在轴向方向上或在转动轴线的方向上的移动。特别地，该移动通过所设置的第一接触面和第二接触面相对于彼此的滑动移动来发生。这里，至少发生部件在轴向方向上的移动使得移动或位移遵循第一接触面和第二接触面的曲率。因此，换句话说，由于摩擦衬片和壳体区域之间的可动性，所以能够在至少两个不同的状态或位置中设置制动鼓相对于摩擦衬片的位置。在鼓式制动器的致动情况下，由于制动鼓的自由区域就其直径而言被扩展(蘑菇状或变成圆锥形)，所以这是特别有利的，由此产生摩擦衬片和壳体区域之间的相对移动。

优选地，所述接触面中的一个具有凹形构造，并且所述接触面中的另一个具有凸形构造。因此，换句话说，第一接触面或第二接触面沿着或在径向面中具有凹形构造。以与此类似的方式，接触面中的另一个具有相应的凸形构造。