[发明专利]控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱

说明书

本发明涉及一种用于控制具有油槽(3)和与油槽(3)气动地分离的储油器(4)的车辆的差速齿轮箱中的油位(h3)的方法。储油器(4)通过至少一个油通道(34)连接到油槽(3)，并且油槽(3)通过至少一个控制阀(7)和空气管线(5)连接到气动压力源(8)，其中在控制阀(7)的至少一个位置(B)中，压力源(8)气动地连接到油槽(3)。为了提高效率，根据本发明检测车辆的至少一个第一特性操作参数，并且至少根据所述第一特性操作参数来操作控制阀(7)，其中车速(v)被选择为第一特性操作参数。

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆的差速齿轮箱中的油位的方法，该车辆具有油槽和与油槽分离的储油器，其中储油器经由至少一个油通道连接到油槽，并且油槽经由至少一个控制阀和空气管线连接到气动压力源，其中，在控制阀的至少一个位置中，压力源气动地连接到油槽。此外，本发明涉及用于实现该方法的差速齿轮箱。

背景技术

DE 10 2009 045 426 A1描述了一种用于利用压缩空气供应源来平衡车辆的变速器的不同外壳部分中的压力和/或冷却剂液面的布置。用于通过具有较低油位的外壳部分中的至少一个油通道来排出油的压缩空气可以经由压缩空气供应源被引导到具有较高油位的外壳部分中。压缩空气供应源布置在外壳的外部并且经由至少一个气动管线连接到外壳部分中的一个。

此外，从EP 0 406 649 A1已知一种用于调节变速器油位的装置，其包含至少两个单独的变速器外壳腔室，所述变速器外壳腔室部分充满空气并且部分充满油，并且在所述变速器外壳腔室之间可以进行换油。通过气泵，空气被迫进入存在积聚油的趋势的外壳腔室，从而使油从第一变速器外壳腔室排出并压入第二变速器外壳腔室。

WO 2008/108720 A1公开了一种用于车辆的手动变速器的润滑装置，其中齿轮箱分别具有针对每对啮合齿轮的单独油室。每个油室的油位可以独立于其他油室而降低或升高。在这种情况下，齿轮对正好传递扭矩的油室的油位升高，而在齿轮不活动的油室中油位降低。油位的控制根据负载或传递的扭矩来进行。

特别是在车速较高的情况下，当油位过高时会发生较大的搅动损失。在这种情况下，低油位将足以在高速下充分润滑，由此产生的油雾在变速器部件上产生低扭矩。另一方面，在车速较低或转速较低时需要较高的油位，并且在变速器部件上产生较高的扭矩。

发明内容

本发明的目的是提高传动系的整体效率并同时确保足够的润滑。

根据本发明，这个目的是这样实现的，即确定至少一个第一特性操作参数并且至少根据车辆的所述第一特性操作参数来致动控制阀，其中将车速选择为第一特性操作参数。

优选地，控制阀在达到和/或高于第一特性操作参数的限定的第一最小值时切换到第一位置。在第一特性操作参数的限定的阈值以下，控制阀被切换到第二位置，在该第二位置，油槽与压力源气动地分离并连接到压力槽、优选为与环境流动连接的压力槽。

特别有利的是第二特性操作参数(例如，油槽中的油位)被确定并且根据该第二特性操作参数来致动控制阀，其中优选地，当达到或高于第二特性操作参数的阈值时，控制阀被切换到第三位置，在该第三位置，油槽与压力源和与环境气动地分离。

在本发明的一个特别优选的实施例中规定，根据至少一个第三特性操作参数，例如车辆的倾斜度，将控制阀切换到第四位置，在该第四位置，储油器气动地连接到压力源，优选地油槽气动地连接到环境。

油槽的油位因此根据第一特性操作参数(例如，车速或特征传动轴的转速)来控制，即在高的车速或转速时降低油位，在低的车速或转速下升高油位。油位的控制例如通过电子控制单元发生，该电子控制单元被提供有至少一个特性操作参数作为输入变量。在这种情况下，控制单元的输入可连接到用于检测车速或差速齿轮箱的特征轴的转速的传感器。此外，油槽的油位可以通过另一个传感器检测并作为输入变量发送到控制单元。