[发明专利]用于车辆片簧的伸展式活动夹具组件

说明书

公开了一种用于车辆片簧悬架的夹具组。夹具组将纵向布置的片簧固定在分离的不同位置处，在所述分离的不同位置之间，片簧不受约束并且片簧与夹具组的顶部垫和底部垫间隔开。这减小了剪切应力，并且片簧在其长度上保持活动。

相关申请的交叉引用

本申请要求在2015年8月9日提交的美国专利申请序列号62/202,890的权益和优先权，其全部内容在此以援引的方式并入本申请。

技术领域

本主题大体上涉及夹具组，所述夹具组将车轴连接到作为悬架系统的一部分的片簧；更加特别地，本主题涉及如下夹具组：与传统的夹具组装置相比，所述夹具组以允许弹簧在其长度的更大部分上保持活动来实施该功能。

背景技术

具有单点夹具组的片簧悬架通常不活动或者仅仅半活动。这样，弹簧的一些部分被刚性地夹持，使得弹簧“是死的”或不活动，从而减小了其有效弹簧长度并且增加了其竖向弹簧刚度。使用传统金属片簧的片簧悬架在减小重量方面取得了长足进步，但是出于多种原因仍然需要进一步减少重量，所述多种原因包括但不局限于净载货量和燃料效率。

复合材料片簧已经被用于进一步减轻重量。然而，复合材料片簧具有在重载应用中经历层间剪切破坏的倾向，例如，可能在增大的或过度的竖向负荷作用下或在车轴转动期间发生所述层间剪切破坏，车轴转动变得特别具有挑战性，因为新的法律法规要求重载车辆和商用车辆具有更短的停止距离。

增加片簧的厚度将减小剪切应力，然而，这还将增加竖向弹簧刚度。在复合材料弹簧中，这种调整导致弹簧的刚度太大，特别是在用于前转向轴的情况下。用于前转向轴的片簧优选地具有更低的弹簧刚度，以提供可接受的乘行质量而且在制动期间在负荷传递到车辆前部时承受显著的应力。

本公开解决了在现有悬架系统中发现的劣势。

发明内容

本主题存在若干方面，各方面可以单独地或一起实施在本文描述以及要求保护的装置和系统中。这些方面可以单独实施或者与本主题的其它方面组合实施，并且这些方面的描述一起并不旨在排除单独使用这些方面或如在所附权利要求中阐述的那样要求单独地保护这些方面。

在本公开的一个方面中，公开了一种用于车轴的悬架系统，所述悬架系统包括片簧，所述片簧平行于车辆的纵向轴线延伸。所述片簧具有第一座部分和第二座部分，所述第一座部分和第二座部分沿着所述片簧的纵向轴线彼此分离开。所述悬架系统还包括夹具组件，所述夹具组件包括分别与所述第一座部分和所述第二座部分相关联的第一夹具组和第二夹具组。所述第一夹具组和第二夹具组中的每一个还包括：紧固件组件；顶部安装垫和底部安装垫，所述顶部安装垫和所述底部安装垫彼此相对，并且在所述片簧的相对两侧上彼此竖直地对准。顶部弹性体垫和所述底部弹性体垫分别定位在所述片簧的顶部安装垫和所述片簧之间。所述底部安装垫或所述顶部安装垫是轴座托架的一部分，所述轴座托架构造成接收侧向布置的车轴。当紧固件组件被紧固时，相关联的顶部安装垫、顶部弹性体垫、片簧、底部弹性体垫和底部安装垫联接在一起。片簧的位于所述第一夹具组和第二夹具组之间的区段保持松动并且展示出确定的竖直位移而不接触所述夹具组件的任何刚性部件。

附图说明

参照附图描述优选的实施例。

图1是根据本公开的第一实施例的车轴悬架系统的左侧、上前方透视图，所述车轴悬架系统安装到车辆的底盘并且包含夹具组件。

图2是图1的主题的左侧、上后方透视图。

图3是图1的主题的俯视图。

图4是图1的主题的左侧等轴测视图，其中，没有车轴、转向关节和系杆臂。

图5是从图1至图4中示出的悬架系统的左侧观察的第一实施例的夹具组件的左侧、上前方透视图。示例性的夹具组件固定片簧。空气弹簧和减震器安装到顶部夹板。还示出了颠簸限制器(冲击托架)。